汽车车身修复技术课程论文
汽车在日常的使用过程中，车身部分的损伤是不可避免的。下面是小编为大家精心推荐的汽车车身修复技术论文，希望能对大家有所帮助。
汽车车身修复技术论文篇一：《浅谈汽车车身凹陷修复技术》
【摘 要】车辆在使用过程中，车身件损伤在所难免。对于车身的损伤，目前维修行业内通常是采用钣金喷漆工艺进行修复。即使一些并不严重的凹陷损伤，维修企业也是按照钣金、补原子灰和喷漆的复杂流程进行修理，这样做不但费时费力，而且会破坏原车漆，新喷涂的漆层由于原子灰的存在，很容易造成底层金属氧化。为此，业内悄然兴起了一种不损伤原车漆即可修复车身凹陷的技术—汽车凹陷修复技术?他又有多大市场价值?
【关键词】凹陷修复;光学;物理学
凹陷修复技术是基于光学、物理力学原理，采用杠杆原理将车身由于外界各种因素造成的形状、大小及深浅不同的凹陷进行修复的一种工艺。对于可进行凹陷修复的车辆有2个前提：一是车身漆面未受到破坏，二是金属表面没有过大的伸张。
车辆受损后，可以根据受损情况分为严重受损和轻微受损。很多情况下车身往往只是被撞击了各种各样的凹坑。在受损并不严重的情况下，就可以考虑是否可以采用汽车凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术进行车身修复。
凹陷部位都存在最深的点，如果利用工具将最深点顶起，则1个大的凹陷就变成较小的2个凹陷，同时这2个凹陷也都存在着最深的点，继续将新的最深点顶起，则凹坑继续被分裂、变小，以此类推，最终原来的凹陷将被分裂成许多个小凹陷，而漆面纹理在此过程中逐渐恢复得与原车漆相似，直到肉眼难以分辨，则凹陷修复成功。
汽车凹陷修复需要专业的照明灯和杠杆工具。汽车车身有许多部位是双层金属板结构，也就是说，有许多部位出现凹陷，工具是难以触及的。这也正是汽车凹陷修复技术的局限性，但它还是能够解决车身外观的修复问题。
实际上汽车凹陷修复的技术原理是十分简单的，工具也并不复杂，但是对于施工人员而言，即使对于一个拇指甲大小的凹陷，也需要长时间的专业化训练和针对性的联系后，才能真正做到标准的修复。因此，汽车凹陷修复对是施工人员的要求是很高的。即使一名经验丰富的钣金工人，仅仅拿到一套凹陷修复的工具而不是经过专业的培训和训练，也不可能真正做好凹陷修复。
汽车凹陷修复为车身凹陷当中很大一部分无须进行钣金喷漆的修复业务提供了解决方案，也在一定程度上满足了车主希望最大限度地保留原厂漆面了车主希望最大限度地保留原厂漆面的要求，但对于事故比较严重的受损车辆，汽车凹陷修复并不能达到代替传动钣金喷漆工艺的地步。
车辆被撞击受损之后，我们可以分为严重受损和轻微受损。许多情况下的损伤仅仅是车身被撞击出了各种各样的凹坑，在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷漆方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流、色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。
汽车凹陷修复操作步骤
车身双层部位的修复，可通过车身原始孔、刮去粘连胶或重新打孔进行修复。车身单层部位的修复，使用一个挂链配合相对较大工具就可完成。其修复过程为：凹陷位置确认→修复灯摆放位置及角度的确定→根据凹陷变形情况选择相应的工具→修复时支点的确定→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。
1、修复引擎盖
引擎盖修复比较容易，一般情况下要拆掉隔热层或刮去粘连胶，或者维修技师重新打孔进行修复，注意点就是重新打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。
2、修复前翼子板
修复前翼子板时可先卸下前大灯、再卸下轮胎上面的挡泥板、最后卸下小侧灯就可修复。也可在前翼子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。
3、修复车顶
修复车顶时要根据实际凹陷情况，可只卸下局部的内板饰扣，也可全部卸下车顶内饰，原则是只要整形工具能到达而却无障碍的情况下就型，尽量减少拆卸。
4、修复前车门
修复前车门时，常见的方法是将车玻璃降下来进行修复。如果凹陷出现在加强筋里或在车门下部边缘时，这时需要把车门内饰拆卸进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果凹陷出现在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。
5、修复后车门
修复后车门比较方便，除了和修复前车门一样的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。
6、修复后翼子板
修复后翼子板时，通常情况下只需将后尾灯卸下即可修复，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。
7、修复后备箱
修复后备箱和前引擎盖的方法基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要特别注意选择合适工具，在力度的掌握上要适当必要时要用上修复球进行修复。
8、修复保险杠
保险杠只有个别车型能修复(钢化塑料、石棉的无法修复、只有软塑料可以修复，)其修复方法是：先用烤灯加热(烤灯的距离要合适)再用修复工具进行修复，然后湿毛巾冷却即可，需要注意的是加热程度一定不要伤害原车漆。其过程需要反复操作直至满意为止。
现在的技术对汽车凹陷修复存还是存在一定局限性，因此单纯以凹陷修复技术来投资创业并不明智，而将其与现有的汽车美容或养护店结合或合作，作为一个新增的盈利项目，这应该是此项目技术的正确的定位。
参考文献
[1]张成利，宋孟辉.汽车钣金修复技术.人民邮电出版社(2010-10出版)
[2]黄平.汽车车身修复技术.人民交通(2006-01出版)
[3]王鹏，黄勇.汽车钣金工技能实训.金盾出版社(2009-04
汽车车身修复技术论文篇二：《浅谈汽车凹陷修复技术》
摘要 随着汽车保有量的增长，道路拥堵、事故频发、停车艰难等一系列问题都凸显出来。尤其是国内一线城市，拥堵车辆在缓慢的行进中经常会碰到小的刮蹭，从而导致车身是伤痕累累，一些小的事故所带来的车体的凹陷是车主十分头疼的问题，为了保持原车漆不想去做钣金喷漆。但如果不处理又不美观。如果已经损伤了车漆，那就只能通过钣金方法处理了，如果没有，我们可以采用汽车凹陷修复技术来修复这些车身的凹陷。
关键词 凹陷修复 原理 操作规范
随着全球经济的复苏，全球汽车行业的巨头们，看好我国这个巨大的市场，纷纷登陆我国抢占未来全球最大的汽车消费市场。而我国政府，对此行业又加以扶持，更是加速了我国汽车行业的蓬勃发展。同时汽车售后服务业也随之发展状大，业内也因此而竞争激烈。
引进或开发与国际接轨的汽车售后服务技术是我国汽车售后服务业必然发展的趋势，而“汽车凹陷修复技术”的出现，解决了众多业内人士在这一领域的难题。
一、汽车凹陷修复与传统钣金修复的区别
顾名思义，汽车凹陷修复就是把汽车漆面的凹陷部分修复到原来状态。一般情况下，汽车凹陷修复能达到原来状态的是锐角和钝角凹陷。主要是没有掉漆的凹陷可以修复如初，冰雹坑可完美修复，边角与AB柱子不易修复。
传统钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。
一般需要一下几个步骤：
1.钣金校正
2.刮灰〈塑型〉
3.汽车钣金喷漆： a头道底漆 b中涂底 c面漆
4.钣金喷漆漆面处理
二、汽车凹陷修复技术的原理
凹陷修复是基于光学，物理力学原理，采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响，而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷，前提是车身漆面没有受到破坏，金属表面没有过大的伸张，顶出来的一种工艺。
凹陷修复技术的核心理念和操作知识，通过上图相信你不难看出，构成凹陷修复的核心原理依然是钣金中常用到的找平技术。但这里的找平方法更科学，更精细化工艺维修。上图所标的点，是经过专业测绘得来的点，在通过这些点进行有序挤压，形成更细小的凹凸，最后形成肉眼看不见的细小凹凸，即约等于平滑面的漆面，上图也标出了车身各个面之间的关系，我们肉眼能看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我们凹陷修复的受力面，所以我们在漆面的时候是相对平整的。
总结：通过上面的修复测试，我们不能看出该技术之所以存在的价值和意义，很多时候传统钣金业务的操作太过于教条，所消耗的时间成本和物质成本太高。然而灵活多变的凹陷快修服务就有了相对优势了。当然了，这里的凹陷修复对车身是有修复体条件要求的。如果车身掉漆了，您就只能选择传统的钣金技术了。
车辆被撞击受损之后，在不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷漆方案，还是新兴的凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流、色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。
三、汽车凹陷修复应该遵循的操作规范
单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位置→确定修复灯摆放的位置及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。
1、前机盖的修复
前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位置要选择在隐蔽部位即可。
2、前叶子板的修复
前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。
3、车顶的修复
车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。
4、前车门的修复
前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。
5、后车门的修复
后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。
6、后叶子板的修复
后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。
7、后备箱的修复
后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。
8、保险杠的修复
保险杠只有个别车型能修复(只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复)其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可。其过程需要反复操作直至满意为止。
汽车已经走入寻常百姓家，而且保有量在不断攀升，在这种大环境下，汽车的碰撞事故也必然呈上升趋势。汽车维修中的钣金维修的比重也是相当高。传统钣金业务在操作设备和空间上都受到很多条件的制约，而汽车凹陷修复技术却灵活多变，作为钣金领域的细分技术。凹陷修复具有很广泛的市场空间。
参考文献
[1]黄平.汽车车身修复技术.北京：人民交通出版社，2005.
[2]刘森.汽车钣金工修复技术.北京：金盾出版社，2001.
[3]邹群.汽车维修钣金工.北京：中国劳动社会保障出版社， 2003. (03)
汽车车身修复技术论文篇三：《汽车铝质车身材料修复新技术》
摘要：汽车车身板材的铝合金材料可塑性好、强度高，是许多汽车生产商的首选新型车身材料。但其溶点较低、可修复性差，文章结合实际，对铝质车身修复应具备的条件及车身整形与校正进行了阐述，重点对铝质车身焊接工艺进行了分析研究。
关键词：铝质面板;焊接;修复
当前，汽车发展技术突飞猛进，为减少油耗，汽车轻量化成为汽车企业追求的目标，而轻量化重要的措施就是减少车自身重量。因此，铝和铝合金以及镁和镁合金等轻质金属及合金逐步取代原来的高强度钢板。同时，铝车身钣金有明显的优势，不但节能降耗，环保，防锈，而且安全舒适，相对载重能力大。装配与效率高。但是铝车身钣金也存在不足，在整个车身维修过程中难度大。因此汽车铝质车身材料修复新技术是当前汽车修复行业重点研究课题。
1铝质车身修复应具备的条件
1.1 使用铝车身焊机与外形修复机
铝制材料熔点不高，在焊接中很容易发生变形，因此，焊接铝质车身时，应使用专用的低电流焊机。外形修复机使用的介子钉拉伸器专用修复机。
1.2 使用专用铝车身维修设备
铝车身维与钢板车身维修有很大的区别，铝材料车身一般使用用铆接的维修措施，这样的维修需要强力铆钉枪。同时，为预防表面都被铁屑的嵌入造成铝制车身出现成腐蚀现象，修复铝材料车身的工具一定要专用。
1.3 防爆集尘吸尘系统
在打磨铝材料车身时，要防爆集尘吸尘系统，对产生很多铝粉及时收集，保护对人体健康，预防燃烧与爆裂。
1.4 独立的维修空间
铝材料车身修复工艺要求，为保障汽车维修质量与维修操作安全，避免发生铝粉产生污染与爆炸，在铝材料车身修复时，应在单独铝车身维修工位上进行。同时，维修人员要具备维修铝车身的维修技术，对定位拉伸、焊、铆、粘铝材等工艺能熟练掌握。
2汽车铝质车身整形与校正
铝质板件厚度虽然远大于钢质板件，但其熔点远比钢板小，因此，铝质板件在加热时，变形会随时发生。甚至在强行修复时铝质板件会发生裂纹，严重时会断裂，所以在更换铝质结构件时，连接处通常采用粘接或粘接、铆接共用的措施。
2.1 铝质面板的整形
铝材料具有较强的可延展性，因此，其遭到敲击产生变形后，原来的形状和尺寸一般难以恢复。因此，在铝质车身面板整形时，为减小铝材料延伸特性，在进行碾锤错位敲击时，敲击工具选用木锤与橡胶锤。正位敲击需要进行多次轻敲，以缩小坚硬折损处弯曲的可能性，防止铝材的损伤程度加大。对铝质车身隆起部位修复，为能释放出撞击产生的应力，通常要进行弹性敲击。
2.2 铝质面板的校正
在校正铝材料车身面板前，为加大其可塑性，一般要对其进行加热。加热之前，在铝材料车身损伤部位四周，要涂上个半径20 mm~30 mm的环状热敏涂料，这样在加热过程中，就能够通过热敏涂料颜色的变化进行温度监控。一旦面板出现延伸现象，及时通过热收缩措施进行处理。为避免过度的收缩导致板材变形现象，维修人员在操作时，应逐渐将收缩部位进行冷却，同时，铝板修复时勿用收缩锤或收缩垫铁，预防损伤部位开裂现象。
3汽车铝质车身焊接
铝合金汽车车身电阻电焊工艺：
铝合金汽车车身电阻电焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法，其主要用于薄板焊接。
3.1 焊前表面准备
铝合金汽车车身在进行铝焊接前，操作人员先按操作规范的要求穿齐好劳保防护用品，然后根据汽车的车型，确认车身的铝合金的成分。具有均匀高强度和良好外貌的焊缝，取决于工件之间均匀的表面电阻。因此，在对铝合金车身焊接前，要对车身焊接部位进行清洗和清除氧化膜，一般使用石蜡或油脂清除剂。对于有涂层部分，可用砂轮机磨去周围的涂层，让表面裸露处理。操作中必须严格按相关技术规范进行操作。
3.2 焊接过程
铝合金车身一个循环焊接分五大步骤：一是施加电极压力。即对焊接工件装配完毕后对电极压力进行施压，焊接工件装配。为减小焊件变形必须注意：避免应力装配，装配间隙应符合要求，焊机，上下电极轴心应在同一垂在线，上电极的行程(上电极端面至焊件上表面的距离)调至5 mm~6 mm为宜;二是通电流。焊接部位通过电流后，产生电阻热，焊接的两部分发生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持与电极垂直;正确选择焊接顺序和方向;尺寸长刚性小的焊件应采用夹具或在托架上施焊;三是停电流。对焊接部位撤销电流后，熔核立刻凝固，焊点连接完成;四是保持电极压力。熔核凝固形成焊点实现连接后，为保证焊接质量，电极压力要继续保持一段时间，五是撤去电极压力。电极压力被撤销后，一个焊接循环结束。
同时注意，缝焊气密焊缝焊接中，整个焊接过程应尽可能不中断，如中断接头处焊缝应重迭15 mm~25 mm。选择焊接规范参数时尽量选用小的电极压力;焊接过程防止焊件过热;焊接表面保持与电极垂直，正确选择焊接顺序和方向，尺寸长刚性小的焊件应采用夹具或在托架上施焊。图1为点焊过程示意图。
图1电阻点焊过程示意图
3.3 焊接规范
一般情况下，铝合金车身进行焊接，通电时选择的是短时间大电流，高压的焊接技术，但为增强焊接质量，减小点焊接头强度的波动、防止飞溅和减少粘电极等不利焊接的情况发生，也可采用附加调节波峰和波谷的电流波形，波谷电流通常为衰减电流;实际应用中，还经常采用比焊接压力大的预压力和顶锻压力的两级加压方法，以控制点焊接头强度的波动和防止焊核内部产生缺陷。
采用三相低频或三相整流式焊机焊接时的焊接规范，包括焊接电流及其通电时间、衰减电流及其通电时间、焊接压力、顶锻压力和延时加压时间等许多参数。焊接过程中发现焊接缺陷，应停止焊接，找出原因并予以排除。须改变焊接规范参数时，单个参数变化不超过选定的值10%，多个参数变化应不超过50%。图2为点焊焊接规范示意图。
图2点焊焊接规范示意图
4结束语
总之，节能、环保、安全，轻量化是汽车发展的趋势，而汽车车身使用铝合金材料是这一发展趋势的重要途径。目前，我国在铝合金、镁合金、钛合金、塑料、陶瓷等轻质材料的焊接工艺技术上落后于一些发达国家，因此，大力研究铝合金等材料的电阻的焊接工艺与焊接技术对提高民族汽车工业的竞争力具有重要意义。
参考文献
[1]元恒新，陈海英.铝合金车身的点焊工艺[J].电焊机，2006(02)：63-66.
[2]吉玲.钢铝异种金属连接方法现状分析[J].电焊机，2009(12)：102-104.
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