硕士航空管理论文

　　航空从事飞行活动的飞行器，也称航空器，下面是小编为大家精心推荐的硕士航空管理论文，希望能够对您有所帮助。

　　硕士航空管理论文篇一

　　航空发动机防暑管理

　　【摘 要】发动机起飞高温如果多次出现，会造成发动机燃烧室、高压涡轮导向器和转子等热部件烧蚀，使发动机的热效率下降，同时也缩短了发动机的在翼寿命，本文就发动机起飞高温现象进行了深入的分析，结合笔者工作实践提出了如何避免或降低起飞高温，并就如何防止起飞高温提出了较为有效的处理措施，为业内对航空发动机的护防暑提供了有益的借鉴。

　　【关键词】航空发动机;裕度;超温

　　随着夏季高温的到来，性能差的发动机会出现起飞时发动机排气温度(EGT)高的现象，个别性能衰退明显的发动机还会达到920多度的高温。起飞高温如果多次出现，会造成发动机燃烧室、高压涡轮导向器和转子等热部件烧蚀，使发动机的热效率下降，同时也缩短了发动机的在翼寿命，大大增加了维修成本。

　　作为飞机心脏的发动机，为了提高其在翼裕度，延长其使用寿命，并缓解夏季发动机出现起飞EGT超温现象，呼和浩特维修基地领导极为重视，由基地副经理亲自督导，发动机工程师牵头多次召开故障研讨会制定了一些切实有效的措施来保障基地执管发动机的良性运营，避免起飞高温，保障航班的安全、正点。

　　1 采用新型清洗设备，为发动机“保洁”

　　呼和浩特基地春季风沙较大，近几年的沙尘暴也是有目共睹，执行发动机内函道气路清洗，可有效的去除发动机内涵道的灰尘等附着物，保障气路的流畅，提升发动机的在翼裕度(EGT Margin)，理论上可使EGTM提高10-15度，有效的减少燃油消耗率。但清洗工作应寻求最佳的方法，才能取得所期望的效果。

　　为此，基地联合附件、计量、航材、定检各部门共同试制发动机函道清洗设备-J型钩，并经多次试验改进，同时发动机主管工程师对水洗设备的使用和水洗的正确规程对定检、航线等车间进行了相关培训，自2007年5月2日开始分别对B-2627机左发，5035双发、2907双发、2614等10架飞机20台发动机进行了函道清洗，通过SAGE软件分析，水洗效果较为明显，最高的ESN858780发动机EGTM提高达10度。

　　为了更好得完善设备和水洗流程，较大的提高水洗质量，基地还组织召开了工程技术分公司发起的“发动机水洗研讨会”，与会代表一致肯定了呼和基地的水洗设备和水洗流程，并提出了一些中肯的改进建议，按照相关建议，我们现场当即对设备进行改进，取得了较好水洗效果。该水洗设备和程序一方面可完全消除传统清洗时的人为因素，并较大的节省了清洗时间，极大的提高了工作效率。

　　图1 自制的发动机函道清洗设备-J型钩

　　图2明显的水洗效果

　　2 航前“保暖”

　　经过近几年的观察和实践，我们认识到夏季外界气温较高，而有些发动机EGT裕度相对较低，飞机又是在呼和浩特这样海拔相对较高(海拔1084米)的机场首班起飞，这时发动机处于冷发状态，发动机各种间隙相对较大，效率较差，这样就出现了个别发动机EGT高的现象。但这个季节也是内蒙地区的旅游旺季，特别今年又是内蒙古自治区成立60周年，此外昭君文化节、民族商品交易会等大型展会也相继召开，来往呼和浩特的客商数量史无前例，机票经常出现一票难求的喜人局面，而内蒙分公司一年效益如何，关键在于夏季的营运情况如何。旅游旺季就意味着载货及载客量的最大化，对发动机的工作意味着负载最大化。而我们既要保证航班的正常，又要保证发动机的EGT不要超限，因此一进入夏季，维修基地下发“可靠性建议”：规定发动机起动温度接近700度，起飞温度接近900度的发动机要进行航前暖车，在呼和浩特由机务进行航前暖车，在包头由驻包机务航前暖车。

　　航前暖车的效果通过近几年的观察是非常明显的，执行航前暖车的措施后，发动机到目前为止，特别是今年随着使用时间的增长个别发动机状态比往年机队平均状态低的情况下，发动机没有再出现EGT超温现象。通过10-20分钟的航前暖车，发现可以使EGT裕度恢复20度左右，从而使EGT 峰值有一个相对较大的降低，使发动机在一个较好的工作环境下工作，使EGT不致于超限。等飞机飞到外站，由于其状态良好，从而不至于EGT超限。

　　随着夏季的过去，气温逐渐降低，发动机的状态又会逐步回升，从而又可以安全的过渡到下一个夏季，从而达到了“避暑”的目的。这样通过有效的航前暖车，既延长了发动机的使用寿命，又降低了维修成本，同时也有力保障了我公司的飞行安全

　　3 防止“高原反应”

　　呼和机队目前858331、858739、857575等6台发动机性能出现了性能衰退，个别发动机执飞兰州(1947米)、西宁(2197米)等高原航线时出现了起飞温度高的现象，原因是高原机场海拔较高，空气密度相对稀薄，要达到同样的起飞推力势必增大引气量，从而使供油量增大，从而出现了EGT偏高的现象。为此，基地根据发动机性能排队数据，由MCC合理调控航班，将安装858331等六台发动机的飞机如B-2604等限飞兰州、西宁等海拔标高超过3000英尺的机场并建议机组执行无引气起飞，经过调控，目前表现良好，机队起飞高温的现象基本上不再出现。

　　综上所述，为了保障飞行安全，航班安全、可靠、良性运营，实现公司效益的最大化，呼和浩特基地将继续团结协作，努力地保障飞机的“心脏”，让我们的金凤自由舒畅的翱翔于祖国蔚蓝的天空之中。

　　【参考文献】

　　[1]CFM56-3 LINE MAINTENANCE TRAINING MANNUAL， GE Aircraft Engines Customer Technical Education Center[Z].

　　[2]CFM56-3 Advanced Engine System Training，Aero Engine Maintenance Training Center，Civil Aviation Flight University of China， Guanghan， Sichuan， China[Z].

　　[3]ENGINE MAINTENANCE， REPAIR， AND OVERHAUL PRACTICES， EU-CHINA CIVIL AVIATION CO-OPERATION-EXTENSION PROGRAMME，2005[Z].

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