道路运输企业安全管理论文(2)
道路运输企业安全管理论文篇二
道路运输安全问题分析及对策研究
摘要：交通安全事关人民群众的生命和财产安全，事关重大。全社会都应该高度关注这个问题，减少恶性事故的发生。本文从多视角、多方面入手，就道路运输安全管理
关键词：道路,汽车,运输,安全管理
0引言
道路运输业已成为运输行业的重中之重。它不仅是短途运输的主力，而且在长途运输的领域上取得了很大的发展。它机动灵活，运送速度较快，原始投资少，资金周转快，掌握车辆驾驶技术较易。但同时它的道路运输运行持续性较差，安全性较低，污染环境较大。每年都会因交通事故而致死、致残大量人员，财产损失更是一个天文数字。由此带来的道路交通安全问题不容小觑。
1我国交通安全现状
随着我国交通运输行业市场化程度的提高，公路运输基础设施建设不断取得新成绩。公路总量和公路运输能力呈现较快增长。交通安全状况有待进一步改善，公路运输系统得到了全面的高速发展，安全监管和人命救助也取得了新成效。然而与此同时我国也是每年全球道路交通事故死亡人数最多的国家。官方数据2009年全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，275125人受伤，死亡率为世界第一，直接财产损失9.1亿元。给社会造成了严重的不良影响，成为严重的社会公害。
2采取措施减少交通事故发生，维护道路交通运输的安全
2.1交通安全事故分析
道路交通伤害是可预见和可预防的，这需要有良好的资料和科学的方法。要积极开展系统收集道路交通伤害资料的工作，为指导制订交通安全政策，确定干预措施和进行监测做准备，卫生部门在建立伤害及其干预效果的资料系统和传播这些信息方面起着重要作用。要找出路人、驾驶员、车辆和道路等有关可能促成事故的原因，以便进一步拟定防治措施，减少事故发生的频率和严重程度。要结合事故模拟试验，详尽分析事故的形式、成因及其规律，展开科学研究。其中要做好对单个事故的成因分析和对大量交通事故的综合分析。从众多事故中取样出典型的交通事故，对其做全面的成因分析，探求主、客观原因，直接因素与间接因素。或者从大量的交通事故中总结出共性的普遍规律，为制定对策，采取措施提供基础资料。
分析2009年全国道路交通事故情况，主要有以下几点：
①机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。机动车驾驶人交通肇事占交通事故总数的92%。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶比较突出。
②恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加。
③年末年初月份交通事故较多：各月事故呈“鞍型”分布
④下午至晚间时段交通死亡事故多发
⑤大货车、小客车和摩托车肇事突出，营运车辆交通事故逐步缓慢减少，占事故总数的35%左右。
⑥低驾龄驾驶人肇事减少，但所占比例较高。其中3年以下驾龄机动车驾驶人驾驶大货车肇事较多。
⑦二、三级公路交通死亡事故突出，其中农村道路交通事故所占比例较大
⑧群死群伤特大道路交通事故多发。其中营运车辆肇事突出。占总数60%。
⑨营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。其中驾驶人超速行驶过错占42.1%;营运车辆肇事比例居高不下。
2.2交通安全度预测、安全评估工作
建立事故预测模型，做好交通安全评估、预测，为积极采取有效的预防措施提供科学依据。如采用多元性线回归预测模式、质量管理法或冲突技术、交通事故强度指标等技术方法来科学评价道路交通安全度，进而提高交通安全设施与管理的水平。降低交通事故的发生率。
2.3实施措施
交通安全措施要在车祸发生碰撞前、碰撞时和碰撞后的三个阶段中能减少暴露于危险因素的机会;预防交通事故的发生;减轻在事故中伤害的严重程度;碰撞后的救治来减轻伤害的后果。只有这样才能明显减少道路交通伤害的死亡和重度损伤。其中，以预防为主。具体方法措施如下：
2.3.1国家立法，依法管理交通运输安全
做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究，依法治理交通安全。《中华人民共和国道路交通安全法》《交通汽车运输企业安全生产管理办法》等法规、条例是交通安全的核心内容，它体现了我们国家的交通政策。是交通参与者的行动指南。
2.3.2道路修建、设计合理，标志、警示牌设计规范，道路环境良好，管理科学规范
道路、停车场和道路配套设施的规划选址、设计、建设应当符合道路交通安全、畅通的要求，要加强交通规划，并能根据交通需求作出适当的调整，提高路网通行能力。如道路的平面线曲率要尽可能的小;纵坡坡度要小，坡长要短，车道要宽;道路的线性设计要合理。给交通参与者提供安全、通畅、舒适的交通环境。以免因此出现交通事故。
管理部门应通过科学管理，如改进大小客车前端设计以及在道路设施和车辆间设计隔离防护界面等主动措施来预防交通事故，保护行人。道路系统在设计规划时还应确保弱势道路使用者，通行的路线既相对短又比较安全，有效减少交通事故的发生。
2.3.3做好车辆的维修养护
根据连霍高速公路连续三年事故统计资料的分析，由于汽车机械故障如制动失效，转向失灵，爆胎等所致事故占所有交通事故的12.63%。即汽车的性能优劣、维修保养程度的好坏等都将直接影响交通的安全。因此，必须对车辆进行必要的日常维护、一二级维护、换季维护、走合维护和及时维修。通过汽车维护修理可以平衡各个零件、总成、整车的使用寿命，对车辆的可靠性、耐久性和交通安全有着极为重要的作用，避免因此酿成大祸。当然，还要重点做好出车前的车辆检查：围绕车辆巡视一周，检查制动器、转向器、灯光、喇叭、信号灯等安全部件是否正常，检查燃油、机油、冷却液量，轮胎外表和气压(包括备胎)，检查有无“四漏”，启动发动机，听声、辨味、观色，并检查各仪表的状况。
2.3.4灾害天气预警，做好事故防范
气候条件也是影响交通事故的主要因素。如，雨雪雾冰雹将改变路面的状态，破坏轮胎与路面的正常接触，加之部分驾驶员对此认识不够，因而极易诱发交通事故。在可见度低的夜间或者灾害天气情况，要提高车辆、骑车人的可见度，可采取的方法有：小轿车安装顶置式刹车灯;自行车安装车前镜、车后镜和车轮镜以及车灯;亮黄色衣服、装饰品，反光背心和车辆配件等可以更容易相互识别。
2.3.5交管等职能部门各司其责，联合管理
要通过政府统一组织各职能部门共同行动来预防道路交通伤害，创建高效的合作关系。健全相应的组织机构，形成更安全的交通安全体系。这个体系包括各级政府和政府的不同部门，如公共卫生、交通、交管、财政、执法等，也包括在政府与非政府组织之间建立起紧密的协作关系。要提高社会各界对交通管理任务重要性的认识，狠抓基础建设，综合治理，严格管理，最大限度地预防和减少交通事故。
①要严格驾驶人的考试、考核、管理，加大技术培训力度，减少马路杀手
驾驶员是道路交通事故一主要因素，所以提高驾驶员的道德水平、思想觉悟和技术本领，对预防交通事故有非常重要的现实意义。要严把考试关，严肃考试纪律，严格资格管理。并不断提高驾驶员对安全礼貌行车、礼让三先、保护交通弱者保护人民生命财产安全不受侵犯的深刻认识。
驾驶员引发事故常见原因有：感知不准，反应不当，判断失误，生理状况异常，违章行驶，驾驶经验不足等。安全教育方面要让驾驶员学习安全行车常识，分享安全行车经验，分析事故原因，排除隐患，熟练掌握安全行车规律，取得安全行车的主动权，正确规避风险。
②加强交通安全法制建设，提高管理水平。逐步完善一些法规、标准等。建立健全交通安全行政监督制度。并严格实施，用比较严格的措施和手段来保证交通法规的实际效力。
③交通安全要依靠政府统一领导，在政府中成立一个指导全国道路交通安全工作的领导机构，负责管理资源配置、协调政府各部门工作，多方服务，综合治理。交管、交通、建设、卫生等管理部门明确各自职权范围和任务，并形成多方联动监督管理机制，信息共享，打破分开而治的局面，建立起伤害监测系统，共享可靠的道路交通碰撞事故和伤害方面的资料，提高认识、加强交流和合作在建立和维持国家道路安全工作中是非常重要的。
如通过对城市建设加以合理规划，推广高效率的土地使用模式，建立配套的交通系统，促使人们就近活动，选择步行等交通方式，降低了人们危险暴露于道路交通危险的持续时间和强度，减小了道路危险程度，有效预防了道路安全问题。从长远来看，安全设施应与土地使用规划和运输规划以及道路设计等相结合。
2.3.6加大宣传、教育，强化市民安全意识，生命意识
交通安全人人参与，人人有责。要使公民牢固树立交通安全意识，使全社会都来关心交通安全。提高公众对道路规章制度的认识和自觉遵守法规。
2.3.7道路运输企业的职责
道路运输安全更重要的还是要依靠企业自身的自律，依靠企业强有力的组织与管理工作。运输企业的安全生产管理工作必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，按照“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的原则，建立“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的安全生产管理责任体制。
运输企业的主要任务是严格执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规和标准，维护企业正常生产秩序，增强广大职工的安全观念，减少各类事故的发生率。
其次，要研究、制定、实施科学的安全管理方法，提高企业的经济效益和社会效益，使公路运输生产更好地为国家建设和人民生活服务。其中主要包括:改革落后的安全管理体制，研究和建立健全各项安全管理制度和技术规范;实施先进的教育培训方法;建立监督、检查、考核制度，研究和采用现代化的安全技术和装备;建立安全理论研究的体系，不断充实、完善企业的安全章程、制度和管理设备。
2.3.8救援力量及时，救治措施行之有效
碰撞后救治的目标是避免可预防的死亡和残疾，减轻创伤严重程度及其引起的疼痛。要实现这些目标应把握住一系列的机会：碰撞现场的自救等;获取急救系统帮助;创伤的医疗护理和康复。
改进现场救治、院前救治，减少致死致残伤害程度。获得及时、行之有效的急救服务。建立从车祸现场到医疗机构的伤员急救绿色通道。改进医院救护，改进康复效果，加大各种专业人员提供康复服务的力度，并展开医疗救治的研究。
3结束语
我国因处于经济迅速发展，交通量不断增加、汽车法规很不完善，加上交通参与者交通法律意识淡薄，交通事故还远未达到已完全可以控制的阶段，道路拥挤、秩序混乱，车速很低，运行不畅，特大事故时有发生，且目前还有上升的趋势。应采用统观全局的综合方法，把道路安全作为一个整体问题来处理。给予道路安全足够的重视，联合包括车辆设计、道路网络和道路设计、城市和乡村规划、道路安全立法和执法、碰撞后伤员的救护和治疗等部门，实现多部门、多学科间的密切协调工作，认真组织研究交通事故成因、规律及机理，采取工程、法规、教育、管理等有效措施，预防交通事故的发生，力争在短时期内扭转这一不利的发展趋势，建立起安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系，实现资源、环境、安全的和谐统一。
参考文献
1 H.E.Wolford.University of Oklahoma.SOME ASPECTS OF STREET AND HIGHWAY SAFETY[C]. University of Oklahoma. THE ACADEMY OF SCIENCE,2006.(156-162)
2 中华人民共和国交通运输部. 2009年公路水路交通运输行业发展统计公报[Z]. 2010
3 公安部交通管理局. 2009年全国道路交通事故情况[Z]. 2010
作者：李磊,张红
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