部队车辆管理论文
目前，我们已经处于高油价时代，汽车油耗已经成为一个非常大的成本。所以车辆管理就很重要了。学习啦小编为大家整理的部队车辆管理论文，希望你们喜欢。
部队车辆管理论文篇一
武警部队车辆管理和调度的经济效益研究
摘 要：目前，我们已经处于高油价时代，汽车油耗已经成为一个非常大的成本。武警部队作为国家安全力量的重要组成部分，在日常工作和完成任务过程中使用车辆非常频繁，每年的油耗成本非常高。因此，本文从改善和优化武警部队公务用车的配置和使用调度角度，研究如何在实现保障有力的前提下，降低公务用车成本，提高武警部队公务用车的经济效益。
关键词：武警部队;车辆;经济效益
一、 研究背景
日前，汽油价格“破八”已经实现，高油价时代的猝然来临，汽车行驶起来成本更高。武警部队的公务用车种类多、品牌杂、性能各异，而且武警部队各单位出车任务频繁，油料消耗巨大，为此，武警部队的公车使用经济效益如何，该如何在高油价背景下提高武警用车的使用效益，如何改善公务用车的配置和调度，如何科学构建武警部队车辆调度管理体系, 在满足任务需求的情况下实现最优经济效益, 是车辆调度工作的一个难题，成为一个值得研究的问题。
二、 武警车辆配置和使用的现状
目前武警部队的车辆使用配置方面，主要是各个单位自行组织内部的车辆购置、配置和使用，这样，各个单位在车辆的配置数量、使用频率、使用效益的研究上都所欠缺。在实际执行过程中，运营车辆始终要面对十分复杂的道路行车环境，同时还要面临诸如天气变化、车辆故障等异常情况，因此时常出现由于运力冗余量不足而导致的公车系统稳定性弱等问题。同时由于不同时段、不同出行目的的出行需求对车辆的要求不同，并且公车车型、规模等均与时空分布特性匹配性较低，造成资源的不合理配置和浪费。由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车公务用车的规模和数量逐年增大，运行费用逐年递增，且增势预期不减。现在的状况是，公车比私车更耗油，其原因主要有两点，一是许多公车都是大排量、高耗油的车型;二是车辆使用效益差，时常处于不合理使用的状态，各单位之间没有协调使用车辆，不考虑运力调度的跨单位使用问题，而是只考虑本单位的情况，造成不必要的浪费。可见，改善武警部队公车使用调配，对节省开销来说还是非常有必要的。
三、 武警公务用车的管理和使用调度优化设计
(一)车辆管理和调度优化的基础工作
针对公车使用特征，本文将公车使用分为两大类，第一类是配备给领导或科室使用的专用型车辆，第二类是公用型运输车辆。在本研究中主要针对第二类车辆的使用展开研究。利用现代系统工程决策的数学方法对武警公车运力调控管理体系进行提升和改造，是可提高公车运输系统效能的基本手段之一。在实际操作中，需要对整个单位区域以及友邻单位区域的线网展开研究，掌握各单位拥有的车辆型号、性能、运力等实力，并且对任务紧急情况合理分类，以便针对线网及任务要求展开线路间的运力调配，体现系统性配置的最优经济效益和运力资源的集约化利用原则。
(二)对各单位车辆管理调度的优化措施
对车辆实行集中统一管理，一般做法是将各单位公车交由公车管理中心集中管理,统一调配使用，对相对比较集中的各单位的车辆实行集中管理、统一调配、管用分离。通过严格管理,及时调度,实现各单位车辆集中管理,信息共享，使资源流通起来。
对于武警部队来说，应当成立分级车管中心，主要分为三级，第一是以若干省份为片区将若干总队组成一级车管中心，第二是以总队为单位成立二级车管中心，第三是以支队为单位组建三级车管中心。通过这三级车管中心来实现车辆的调度使用，这三级车管中心信息共享，权限依次降低，在申请车辆使用时由系统自动按照等级顺序逐级进行审批和反馈。车管中心作为车辆的“蓄水池”,负责重要公务接待、统一集体活动、大型执法公务活动、应急突发事件处置等公务用车,个人公务用车也可通过系统进行预约。
(三)车辆管理调度改革的优点
集中统一管理改革模式实行管用分离、统一调配、资源共享,有利于优化公车资源配置, 通存通用能力增强,单车出车次数增多,车辆利用率提高,提高公车使用效益,降低公车运行成本,同时也可减少各单位分散管理容易产生的公车私用弊端。这样，使得武警部队运输车辆的保障能力得以大幅度提高。
四、 实例分析
由于武警部队车辆管理调度系统比较复杂，在申请反馈机制中的决策要依据复杂的分析计算，为方便理解，我们在这里只对其中的原理进行简化的实例分析。
假设A省某支队单位需要派遣一辆30t级卡车前往相邻B省某市拉煤，任务要求时限为10天，本支队处于本省中间地带，与B省相隔C市和D市，其中C市在A省内，D市在B省内，距离目的地300千米。针对此任务，该支队向所受管辖的三级车管中心发送车辆使用申请，该三级车管中心决定本单位派出车辆，并逐级向上报送申请，一级车管中心处理系统接到申请后，自动调取所管辖各单位车辆情况，分析相关路线、路程以及费用情况，结合该任务的时效性要求，得出该运输方案申请不符合经济效益最大化原则，故拒绝三级车管中心的自行派车任务，而向B省的二级车管中心发送派遣任务，二级车管中心接到任务后，同样结合自己所管辖车辆情况，根据效益最大化原则向D市的三级车管中心派遣任务，三级车管中心接到任务后派出车辆前往目的地将煤装车运送到需求单位。通过该车辆派遣系统，合理地安排了各单位的车辆使用，使车辆空载率降低，从而减少了运输成本，保证了任务的圆满完成。
五、 在优化车辆管理调度过程中的建议
(一)充分论证，顶层设计
武警部队的车辆管理和调度优化设计，一定要在总部的领导下，成立专门的论证小组，在对武警部队现在的车辆情况，运输情况，运输成本等进行充分调查的基础上，对如何优化武警部队车辆调度进行充分的论证，设计出富有针对性的模型。在一些车辆调度规模比较大的场合，现有方法不能满足对车辆进行实时动态调整的需求，要适当应用人工智能技术，设计具有较高响应速度的人工智能的车辆调度模型。
(二)建立武警车辆信息共享平台
在目前的武警车辆管理体制下，缺乏各单位间有效的信息共享平台，所以，总部要组织安排专项经费，将各单位的相关信息通过平台有效连接起来。要建立基于多车管中心的协同调度系统。系统中的车管中心系统高度开放，代表各车管中心经过注册后可以自由出入，发布自身拥有的相关资源实现信息共享。各车管中心依据共享信息及优化算法寻求车辆资源与自身需求互补的合作伙伴，原则是合作后组织内部成员实施联合配送的花费成本最小，最后成员通过协商分享节余成本。
(三)建立效益评估机制
在目前的武警部队车辆使用中，缺乏对车辆使用效益的有效评价体系，加上军事运输具有弱经济性的特点，导致部队对公务用车的使用更多的是关注任务的完成情况，而对于车辆的使用效益不够重视。军事运输在做到保障有力的情况下，对武警部队车辆使用效益进行研究，优化车辆管理和调度方面的体制机制，在高油价时代也是与可持续发展的要求相一致的。
六、 结束语
由于历史原因,规模、机构、工作性质几近相同的单位,拥有的车辆数量却不尽相同，而且有些单位的车辆闲置,造成资源浪费;而有些单位的车辆却不能满足生产和工作需要。实行车辆集中集中管理和优化调度后,武警部队各单位的人力、运力可以得到较好的平衡和重组,既有效提高了车辆利用率,又很好的保证了使用单位所需，真正实现经济效益的最大化和任务的圆满完成。
参考文献：
[1]沈荣华、刘杰.推进公务用车制度改革：模式与建议[J].中国行政管理，2010(5).
[2]胡兴华、苏小军、王芳.城市公交线路车辆配置模型研究[J].交通运输工程与信息学报，2009(3).
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[4]王景国、佟常青、陈博文.军事运输车辆调度问题的模型设计与算法研究[J].军事交通学院学报，2010(9).
部队车辆管理论文篇二
对消防部队车辆管理维护的相关论述
摘要：如何预防消防车辆交通事故，抓好消防部队车辆安全管理工作，是消防部队的一项艰巨的工作，文章对如何预防车辆事故作了主要的对策及措施研究。
关键词：车辆;消防部队;安全管理
0 前言
随着国家经济的快速发展，消防部队建设步伐加快，装备日益更新，各种消防特种车辆配发执勤部队，在充实执勤力量的同时，也在为车辆安全管理担忧。从近年来全国公安消防部队发生的车辆事故来看，一些事故是因车辆管理不到位而引起的，为此必须切实采取有效措施，抓好消防部队车辆安全管理工作，预防车辆交通事故，增强预防车辆事故的主动性。
1消防部队发生车辆安全事故的主要原因
1.1管理松懈
主要是在执行制度上不严，落实安全措施上不力，这样必然会暴露出工作随意性大、安全意识淡薄等问题。车辆交通事故发生在节假日、8小时以外和探亲休假的时间较多，由于这些时间对车辆管理没有平时那么严格，派遣车辆把关不严，对驾驶员的要求有所放松。
1.2私驾地方车辆
私驾地方车辆的人员缺乏部队的纪律约束，不能完全按照部队的规定执行，随心所欲。如2005年2月21日，正在探亲休假的某总队教导队驾驶员，借用地方客货两用微型车到火车站接女朋友回老家，途中与客车相撞，造成伤亡事故。
1.3私自出车
私自出车的驾驶人员，心存恐慌与侥幸的心理，这样会使大脑过度紧张，精力分散，导致驾驶动作僵硬不协调;一遇紧急情况，来不及反应，或是处置不当，甚至不知所措，使事故在瞬间发生。
1.4行驶速度过快
俗话说“十次车祸九次快，还有一次开小差”。速度越快，制动效果越差，还会使汽车出现跑偏、摆头、甩尾和发抖等现象，如果驾驶员不能及时正确处理，极易出现判断失误，导致车毁人亡。
1.5违反“五条禁令”，酒后驾车
饮酒后人的大脑思维较为紊乱，情绪极不稳定，处理情况不及时，容易发生交通事故。
1.6车辆机械故障
“铁打的营盘，流水的兵”，消防部队人员机动性强，流动性较大，在某种程度上很难确保专人专车。在相对条件下，车辆保养不到位、机械故障排除不及时的现象时有发生。
1.7驾驶员职业道德差
不遵守交通法规，驾驶作风差、违章抢道、强行超车、闯红灯、走逆行、开“霸王车”、“赌气车”、“英雄车”等，这些隐患是引发各种不安全事故的主要因素。
1.8恶劣的气候变化以及路况复杂
遇有冰、雪、雨、雾等天气，驾驶员心情沉重，心理负担加重，思想上产生杂念，容易发生车辆事故;当前道路交通状况复杂也是车辆事故发生的一个不可忽视的重要原因，人流、物流、车流多，交通情况复杂，给行车安全带来了一定隐患。
1.9驾驶员技术不高，心理素质不过硬驾驶员技术不高、心理素质不过硬的现象在消防部队不同程度地存在，当遇到紧急情况时，不能及时有效地采取应变措施，易造成车辆事故的发生。
2预防车辆安全事故的主要对策及措施
2.1坚持齐抓共管，构建群防群治的良好氛围
任何工作的落实都必须要发动官兵、依靠官兵，车辆安全工作同样要充分发动官兵、依靠官兵，必须坚持齐抓共管，通过抓点促面，形成“点上开花，面上结果”，“拨亮一盏灯，照亮一大片”的局面，促进预防车辆事故工作的全面落实。当前，构建群防的良好氛围必须要坚持走群众路线。群众路线的有效途径主要包括：树立官兵的主人翁意识，调动官兵的工作积极性，敢于揭露各种不安全隐患，形成群策群力、群防群治的良好局面，必须牢固树立“一盘棋”的思想，把预防车辆事故工作纳入部队整体管理之中，营造齐抓共管的良好环境。在具体预防工作中还要采取经常抓与突击抓相结合，突击抓是为了强化经常，但不能代替经常，其成果要靠经常抓来巩固和发展;经常抓是为了保持工作的连续性，弥补突击抓产生的短期效应。必须克服临时观念和短期行为，把主要精力和心思放在天天抓、时时抓上，两者结合起来，确保车辆安全管理工作深入持久地开展下去。其中有两个主要方面要坚持落实好。一方面要开展好专项整治活动。可以采取以阶段活动为载体，以广大官兵为对象，以交通法规为主要内容，营造安全行车、文明行车、依法行车和大家来做、大家来防的积极氛围。另一方面要大力宣传“红旗车驾驶员”的先进事迹，教育引导其他同志维护消防部队良好形象。特别是在新形势新任务下，这些活动的开展对预防车辆事故工作发挥了很好的作用。为了不断增强驾驶员遵章守纪、文明行车、安全行车的高度自觉性和高度责任感。当前的主要核心就要解决好驾驶员驾驶作风不好的问题，要教育每个车勤人员做到自觉遵守交通法规，严格按照操作规程谨慎驾驶，做到礼让三先，文明行车，不违章抢道，不强行超车，不开“霸王车、赌气车”，时时处处展现“文明之师”的良好形象，保证车辆行驶安全。
2.2抓好安全教育，强化安全意识
安全意识淡薄是诱发车辆事故的主要原因，可以说抓好安全教育，强化安全意识是预防和减少事故发生的重要手段，必须提高车勤人员的整体素质，解决好安全意识不强的问题。要时刻注重把车勤人员的职业道德教育作为必修课，做到思想教育经常抓、法纪规章经常学、管理形势经常议、事故案例经常看、安全警钟经常鸣，教育官兵把安全工作放在第一位，念好安全经、绷好安全弦、尽好安全责，增强责任感。不论是机关职能部门还是各级单位都要把车辆安全教育纳入本单位日常教育的总体部署中，使安全教育的内容和时间得到落实，把教育的立足点和出发点放在构筑安全思想防线上，为有效预防车辆事故工作起到基础性的作用。
2.3抓好制度的贯彻落实，做实做细预防工作
预防事故仍然要贯彻从严治警的观念，坚持在严纪律、严制度、严管理上落实责任，要根据不同季节和任务，严格车辆管理措施，完善车辆管理规定;注重机关和小、散、远单位安全行车管理;加强车辆监管力度，使车辆管理有法可依，有章可循。按照《公安消防部队车辆安全管理规定》，严格规范车辆安全工作，牢固确立车辆安全管理在日常工作中的重要位置，正确处理车辆安全工作与值勤战备训练、灭火救援和后勤保障等工作的关系。各级车辆管理部门必须认真筹划，做到年度有计划，车管干部必须尽职尽责，经常检查督导，确保车辆管理始终有人管、有人问、有人抓。抓好制度的贯彻落实，就必须严格执行安全责任制，从 上至下建立安全组织，层层确定安全管理范围，层层签定安全责任状，纳入单位年终工作考评，把安全责任、工作范围、预防措施具体到每个层次、每个单位、每个官兵，达到每个环节都有人抓、有人管、有人负责、有人落实的工作局面。另外驾驶员要认真履行职责，切实作到手续不全不出、情况不明不走、擅改路线不去，天晚事急不快、路窄车多不抢、前车不让不超、故障未除不动。严格奖惩管理，落实奖惩措施，要充分调动各方面的积极性，坚持开展安全评先活动，把预防事故与立功受奖、士官套改、入党考学等个人成长进步挂钩，同时加大对违章违纪人员的处罚力度，纯洁驾驶员队伍。严格落实交通违章抄告制度，通过实施交通违章抄告制度，更有利于对驾驶人员实施全方位、全过程、全天候的监控管理，并加大对违章的处理力度，充分利用抄告的反馈信息，有针对性地对驾驶人员进行安全教育管理。
2.4创新预防方法，实施科学预防决策
当前和今后相当长的一个时期，我们部队面临着严峻的挑战和机遇，面对挑战，我们要迎难而上;面对机遇，我们要开拓创新，逐步走出一条方法上创新、预防决策上科学的新路子，要处理好积极预防和消极保安全的关系，要坚决克服“少出车、减小保障强度、少训练、降低训练标准，就能保安全”的错误认识和做法，要理清思路，拿出具体办法，积极抓落实，主动抓安全。在观念上，要树立事故必防、防必见效的思想。在方法上，要积极学习和借鉴其他先进的管理思想、管理水平、管理模式和管理方法，更新观念，改进管理，完善机制，搭建提高科学预防车辆事故的平台。车辆事故的发生，既有很大的偶然性，也有一定的必然性。对已发生的车辆事故，要做到具体问题具体分析，既不怨天忧人，也不强调客观，推卸责任，而要充分发挥主观能动性，总结经验教训，举一反三抓好各项工作落实，增强预防工作的科学性和预见性。在手段上，积极依托平时的车辆日常保养和检查为契机，每年的年审要对车辆性能进行安全检测，检测不合格一律不准上路行使，并对不合格车辆进行封存。强化专业训练，解决好驾驶技术不精的问题，要在严把“选送关”的基础上，严把“考核关”，依据训练大纲，结合部队需要，有针对性地加大训练难度。在训练内容上，要结合驾驶员职业技能鉴定工作的开展，适时进行驾驶员的复训工作，着眼所担负的保障任务，强化应用技能训练、注重体能和心理训练，突出特情处置训练，切实提高驾驶员的综合技能水平，以确保拥有一支高素质、高技能的消防部队驾驶队伍。
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