航空公司优秀论文

　　航空运输业作为一个重要产业,对国家经济增长具有重大影响,而中国航空运输业的发展更具有巨大潜力。下文是学习啦小编为大家整理的关于航空公司优秀论文的范文，欢迎大家阅读参考!

　　航空公司优秀论文篇1

　　浅析建设低成本航空公司的可行性

　　摘 要：随着我国成为全球第二大经济体，民间贸易、旅游、公务等经济活动越来越频繁，我国只有让民航运输成为百姓出行的一个可以接受的选择，才能真正走近普通百姓，我国才能真正实现从民航大国向民航强国的转变。本文就如何发展低成本航空公司进行了论述。

　　关键词：民航运输 低成本航空公司 促进消费 分析

　　随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，民航运输以其高舒适性，高安全性，快速便捷等特点而受到越来越多人的青睐。而且新增的旅客中以因私旅行者居多，他们对票价有着较强的需求弹性。据调查显示，在因私旅行的人群中，大多数人愿意乘坐低票价的飞机出行。面对人口众多和经济欠发达等现状，我国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。

　　1.什么是低成本航空公司

　　低成本航空公司，也叫廉价航空公司，即低票价、低成本、简化服务的航空公司。低票价即任意一家航空公司应在全部销售的票价中有70%的票价是低水平的，而不是只有10%的起到广告效应的低票价。

　　自9.11事件之后，低成本航空公司发展迅速，低成本浪潮从美国开始掀起并迅速席卷欧洲，亚洲一些国家也出现了低成本航空公司并获得了较大发展。2005年4月泰国的亚洲航空公司首次进入中国，网上订票从厦门至曼谷单程票价仅为99元(USD12)。国外低成本航空公司正式拉开了抢滩中国民航低端市场的序幕。

　　但是我国廉价航空一直未能得到应有的重视。春秋航空在2005年7月首航的时候，虽然打出了廉价航空牌，其上海到烟台的199元的超低价机票更是给予了人们无限的遐想。人们期待在“鲇鱼效应”下，一直高高在上的机票价格，能够就此走下高台。遗憾的是，此超低价票还不到该次航班机票的十分之一，“廉价航空”的口号只不过是其促销手段而已。所以，我国真正意义上的低成本航空公司尚处在一个萌芽状态。

　　2.我国发展低成本航空公司的必要性

　　我国拥有13 亿人口，从潜在需求来看，有着得天独厚的市场优势。而2010年国内旅客运输量仅仅2.48亿人次，每年平均5人中仅有1个人乘坐一次飞机。大众不能成为民航的有效需求，关键在我国人均可支配收入不足1000美元，平均仅单程票价就要占人均年收入的1/10左右，相对于人们的人均可支配收入来讲民航票价的门槛太高，对大部分人而言，航空旅行尚属奢侈消费。

　　美国2亿多人口，民航旅客运输量超过5亿人次，平均每人每年乘坐2-3次飞机。若加强管理，低成本运营，让利旅客，启动我国庞大的潜在需求市场，仅达到目前美国乘机需求市场的下限，这对中国民航来讲是巨大的市场。根据国家旅游局的调查，随着经济的发展，商务旅行、休闲旅行还将以每年12% 的速度增加，低成本航空在中国有不可估量的发展空间。

　　以国际低成本航空公司为例，“低成本、低票价、大市场、大发展”是其发展的主要原则。无论是老牌低成本航空公司美国西南航空，还是后起新秀的运营发展都可以说明。从1991到2001年，美国骨干航空公司国内旅客运输量增长了41.1%，年增长率为3.5%，而美国西南航空年增长率12.5%，高居骨干航空公司之首。

　　美国西南航空不只追求占有市场，而且以有效的运营和管理，还一直保持着可观的盈利，2001年由于受9.11事件的重创，美国全行业亏损约100 亿美金，西南航又成为唯一盈利的航空公司，盈利达5.11亿美元，排名世界航空公司赢利之首。Rynair和EasyJet则正接管欧洲的短距离航线，它们提供不带“花边”的简单实在的服务，票价只相当于这些航线过去的营运者所收费用的60%，而他们正在赢利。2002 年l 月Ryanair又下了150架新波音737飞机的订单，并开通了8 条欧洲新航线和在德国的一个新基地;easyJet也向空客公司抛出了一张100 架客机的大订单，完全证明了庞大的低成本运营市场。

　　3.我国低成本航空公司发展存在的问题

　　对我国低成本航空市场来说，春秋、奥凯、鹰联等民营航空公司曾分别有过开办低成本航空公司的想法，但受客观条件的限制，采取低成本战略举步维艰，直至今日仍然徘徊在传统航空公司的边缘上。目前我国发展低成本主要存在的问题有以下几个：

　　第一：人才市场难流动。

　　2005年初，民航总局联合人事部、劳动和社会保障部、国资委和国务院法制办共同下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》限制了国内飞行人员的流动，短期内飞行员短缺将成为低成本航空公司难以解决的问题。

　　第二：飞机难引入。

　　航空公司并不完全拥有引进飞机的自主权，飞机的引进须配合国家调控，航空公司无法根据市场需要引进合适的飞机，也无法通过批量购买降低成本，这在购机成本方面高于国外航空公司。这就使航空公司无法做出中、长期规划。

　　第三：市场准入程度低。

　　因为航空市场没有放开，航空公司没有自主权。把好的航线、好的时刻给了哪家航空公司，就等于给了谁赚钱的机会。为此，那些客源好、升值潜力大的航线成为各家航空公司必争之地。转向开辟竞争相对不太激烈的支线航线是最佳选择，但在当前的政策环形势下，走支线航空为主的道路将会遇到很大的困难。支线航空必须依附于枢纽网络，而中国枢纽网络却不发达。

　　第四：机场问题。

　　低成本航空公司不需要华丽的机场装潢;不需要吃喝玩乐。它需要旅客登机手续的简化、快速并及时通过。这是它基本的要求。如国外低成本航空公司主要是考虑简易的二线机场，但在我国，适合廉价航空的二线机场却并不多，“要命的是现在各地计划兴建的机场都在比“大”。殊不知，境外廉价航空一般都是依赖众多可供选择的廉价简易机场来运行的，我们的根本观念就有问题。”

　　第五：刚性成本高。

　　数据显示，目前，中国航空公司的不可控的刚性成本基本上是在80%左右，低成本航空公司所谓的降低成本只在于人力资本和管理费用方面，然而这两项加在一起不过15%左右，而国外的人力成本和管理费用加在一起占到总量的40%-50%，因此，中国航空公司所能控制的低成本的空间非常小。

　　这几个方面的影响对刚刚起步的我国低成本航空业来说，“低成本、低票价”是在生存法宝，但是也可能是一个成本陷阱，导致各个航空公司无法真正落实低成本战略，无法让低成本航空运输深入人心。

　　4.国际上低成本航空公司的运行模式

　　国际上，低成本航空公司经过多年的发展，已经有了比较成熟的低成本运行模式，主要体现在以下几个方面。

　　4.1单一机型或少机型、简单的航线网络

　　首先，单一机型或少机型可以在批量购机从厂商方面得到的优惠，而且还简化了飞机维护和航材储备，人员培训和储备也更加单一，提高了飞机/机组的互换率和机组配备率。第二，简化舱位布局，只提供一种等级座位。减少座椅间距，尽可能多的提高单机座位数。第三，短航程的城市对飞行。避开航线网络发达的骨干航空公司。

　　4.2高效的运行保障体系

　　首先，选择二级机场，降低机场费用。同时在二级机场可以争取到更好的时刻、减少高峰堵塞现象带来的航班不正常、获取更优惠的地面服务条件，也使得飞机起降费、候机楼使用费等大幅降低。第二，航班高频率、飞机高日利用率。

　　4.3快速简洁的登机程序

　　首先，不提供机上座位预定。旅客遵循先来后到的原则，随到随走，避免由于旅客登机先后次序颠倒而造成的秩序混乱，缩短登机时间。第二，加速登机程序。实行“一人多职”，如：乘务员负责客舱清洁，负责加快登机程序，管理人员参加到营运环节，降低人机比例，旅客实行分组登机。

　　4.4直销体系

　　首先，电子客票及网上销售。第二，建立电话订票中心。第三，相对简单的票价结构，应用收益管理系统。

　　4.5简约的服务模式

　　采用“无花边服务模式”，提供简约的服务，减少人力成本。把地面服务业务外包，选择除主基地外的地面服务外包，减少外站人力成本投入。

　　4.6简约的人力资源管理

　　首先，扁平化组织、团队化管理。第二，灵活的薪酬福利制度。建立量化考核机制，将员工的收入与实际工作量挂钩。回馈员工，增强员工的工作责任感。

　　5.中国低成本航空公司的发展之路

　　通过以上的分析，可以确定我国发展自己的低成本航空公司已经刻不容缓。要发展我国的低成本航空公司，实现我国由民航大国向民航强国的发展，就要解决以下的几个问题：

　　5.1低成本航空公司需要政府的政策支持。

　　作为一种尝试，春秋航空在支线航空上选择了低成本路线。但是它要解决的问题很多，如飞机的购买、租赁，航线的规划，飞行员的资格认证等等，这些都需要政府的政策支持，企业靠自己的力量很难解决这些问题。同时，航空业管制政策如航油的垄断供应，飞机的购买，机场的收费体制等也需要政府来解决。只要政府合理的放宽国内国际的航线审批权，建立较为宽松的、有法律保护的，市场化的管理制度，同时，通过试点和立法等手段，调整机场的时刻的管理，建立公平的航班时刻分配管理程序和使用机制。降低支线飞机的进口关税，在支线航线上给予同干线航班等同的政策等，来鼓励低成本航空公司的发展。

　　5.2低成本民航运输企业要积极发展自己。

　　首先要有创新意识，既然我国发展低成本航空公司不能照搬国外航空公司的经营路线，就要走出有我国特色的发展道路。建立符合我国特点的经营方式。市场定位也恰当，在成立之初不与国内的大型航空公司竞争，善于在缝隙中生存发展。同时，把握好自然空间、空白空间、协作空间和潜在空间，善于发现市场，制造机会。还要主动克服市场占有率不高、资金不足、管理技能等方面的劣势，不断提高企业的核心竞争力，采取重点发展，通过目标顾客分析将企业的主要精力集中于特定市场的特定旅客来确定自己的地位。

　　参考文献：

　　[1] 中国民航局，2010年民航行业发展统计公报，中国民航局官方网站，2011年5月4日

　　[2] 马超，国际低成本航空公司运作模式及其启示，山西师大学报(社会科学版)，2005年3月

　　[3] 李艳华，低成本航空公司在我国运作的可行性，中国民航报，2003年2月

　　[4] 张城，奥凯：低成本战略走不通，科技智囊，2005年9月

　　[5] 詹谊，对低成本航空公司的再认识，国际航空，2004年7月

　　航空公司优秀论文篇2

　　略谈电子商务在航空公司运营管理中的应用

　　[摘要]电子商务通过对航空公司运营管理各个环节的影响提升航空公司的竞争力。文章在阐述电子商务概念的基础上。从经营方式变革、信息化和网络化等方面分析了电子商务在航空公司运营管理中的具体应用，提出了在航空公司运营管理中应用电子商务应注意加大电子商务投入、规范网站建设、构建完善的安全技术体系、加强信息保密和人才建设等问题。

　　[关键词]航空公司;电子商务;运营管理

　　一、引言

　　电子商务是指实现整个贸易过程电各阶段的贸易活动的电子化(1997年11月巴黎世界电子商务会议的定义)。从涵盖范围可以定义为：交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何形式的商业交易。狭义的电子商务实际上就是基于Inter网的电子商务，而广义的电子商务则超出Inter网的范围，包括企业内部的商务活动以及企业间的商务活动。本文以广义的电子商务作为研究的对象。

　　据中国电子商务研究中心研究数据显示，截止到2010年12月底，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿元，同比增长22%。其中，B2B电子商务交易额达到3.8万亿元，同比增长15.8%，行业整体保持稳定发展态势;网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年翻了近一番，约占全年社会商品零售总额的3%。电子商务正以前所未有的速度持续发展，改变着传统的经营管理模式和生产组织形态，影响着产业结构调整和资源优化配置。电子商务已广泛渗透到生产、流通和消费等各个领域，对促进我国经济的发展起着越来越重要的作用。

　　2008年6月3日，腾讯财付通与春秋航空股份有限公司(简称“春秋航空”)在上海签署战略合作协议，共同推进春秋航空旅游网在线支付结算，搭建腾讯春秋联合购票平台，普及经济航空服务。2009年11月24日，中国东方航空集团携手阿里巴巴集团共同签订战略合作协议。阿里巴巴集团旗下支付宝(中国)网络技术有限公司将为东航官方网站在线机票业务提供直销支付服务。同时，东航将在淘宝网开启官方旗舰店，开放全舱位全航段机票在线销售。由此可以看出，不论是航空公司的对外业务还是内部运营，我国航空公司都正在积极探索实践电子商务模式。

　　电子商务在航空公司运营管理中的应用，实际上是由于以电子商务为代表的信息技术的迅速发展，使航空公司内部以及航空公司与外部之间的沟通方式发生了变化，从而对航空公司运营的各个环节带来促进作用以及挑战。航空公司发展电子商务具有必然性和时代性，具有便利快捷优势的电子商务不仅能扩展航空公司的运营业务和销售渠道，还能降低运营成本，提升航空公司的资源配置效率、运营管理水平和整体创新能力，从而提高航空公司的竞争力。

　　二、电子商务在航空公司运营管理中的具体应用

　　(一)实现航空公司运营方式的变革而提高运营效率

　　电子商务的应用使得航空公司内部实现了网络化，提高了企业的灵活性和适应性。内部局域网或远程网络的应用使航空公司的管理层可以随时了解各部门、各分公司经营隋况和市场变化，从而能够及时调整经营策略，并迅速把有关计划变动传递至下属各部门或分公司，在管理机制上充分体现了现代企业管理的灵活性和对环境变化的适应能力。

　　电子商务的应用使得航空公司组织结构呈现扁平化，减少了管理人员的数量，降低了信息失真的风险。电子商务的出现和快速发展，使得管理者能够直接有效管理下属的人数成倍的增加，由此引发了企业组织形式的变革，使企业的组织结构呈现出扁平化的趋势，并显著减少和简化了企业原来的管理层次。

　　管理层次的减少，使企业的管理机构得以精简，管理人员的数量得以减少，既提高了管理效率和管理水平，又降低了管理的费用。组织结构的扁平化，也使得企业人力资源、信息资源和其他资源的整合得以实现，增强了企业员工的参与意识和责任感，有利于发挥企业员工的积极性、主动性和创造性，增强了企业适应市场的能力，提高了决策与行动的效率、正确性和快速反应能力。

　　电子商务的应用使企业员工可以借助完善的电子商务网络参与企业的经营管理，从而提高员工的主人翁意识和责任感。由于我国民航具有明显的准军事化特点，企业的管理模式也长期沿用准军事化的管理模式，员工很难参与企业的管理，由此使员工缺乏工作的积极性和危机感。但是，随着航空公司现代企业管理模式的建立，如何提高员工的积极性，鼓励员工参与公司管理成了企业管理中的关键问题。

　　随着电子商务的应用，企业的员工既有了了解公司信息的渠道，又有了发表意见的场所，提高了员工参与的积极性。电子商务的应用，也使得员工的培训与学习实现了电子化，打破了企业内部各部门之间的界限，实现了资源的共享和知识的迅速流动，有助于提高员工的工作水平和学习能力。

　　电子商务的应用使航空公司可以借助于互联网进行交易活动，航空公司与交易各方从交易的磋商、合同的签订以及费用的支付等，均通过互联网来完成，从而实现交易的虚拟化。

　　同时，电子商务的推广和使用，需要在航空公司内部实现信息传递的电子化和标准化，由此需要对员工进行相应的培训和管理流程的重新设计，从而可以提高员工的素质以及企业的管理水平。电子商务平台的构建使得传统的信息传递和命令下达的方式发生了极大的变化，避免了以前人与人之间信息传递的延误以及存在的出错、速度慢等缺点，使信息传递的时间大大缩短，传递的效率大大提高，而命令的快速传达和执行也使得企业能够更好把握机遇、适应环境，从而提高航空公司的运营效率。

　　(二)实现航空公司运营的信息化而提升竞争力

　　电子商务的应用可以实现航空公司宣传的信息化。航空公司通过建立集航空订座、酒店订房、网上租车和网上旅游代办等电子商务服务和丰富的企业信息为一体的高度集成化网站，为航空公司提供了一个展示自身产品的平台。同时，借助于航空公司网站，可以将航空公司的企业文化和产品等信息化，由此方便了国内外消费者对公司的了解，从而可以树立起公司在消费者心目中的良好形象以及培养顾客的忠诚度。

　　另外，通过公司网站可以发布广告，其影响空间随着互联网的延伸而延伸，不存在任何的地理障碍。而且，由于航空公司可以通过动画效果和色彩的应用等手段，从而可以实现传统的宣传渠道所无法实现的目的。电子商务的应用可以实现航空公司业务的信息化。目前，我国各大航空公司都开发了自己的企业网站，当旅客需要预订机票或者了解航空公司的相关情况时，可以很方便地在企业网站上找到相应的介绍。航空公司商务网站，作为公司的门户网站，是公司内部与外部交流的媒介，旅客可以比较系统

　　地了解公司所能提供的业务信息。电子商务的应用可以实现航空公司交易数据的信息化。航空公司通过设立数据服务器，将旅客的每一个交易记录登记在这一数据库中。

　　如此一来，航空公司就可以比较容易地统计自己的销售量和收集顾客的信息，据此深入地了解旅客的各种需要和不满，从而更好地作出反应和决策，并根据旅客的需求及时地调整自己的业务和开发新的资源。同时，交易数据的信息化，也是航空公司网站的一个重要内容，一个强大并全面的数据库系统，是航空公司提高服务质量的保证。

　　(三)实现航空公司的销售网络化而降低成本

　　借助电子商务平台将航空公司的产品本身及其相关信息(包括物理信息、服务信息)全面、直接地发布在网络上，消费者可以直接从网络上采购，而且更多的消费者也将愿意从网络上采购，从而使得航空公司的营销方式发生变革。电子商务的应用使航空公司可以通过自己的企业网站实行网络直销。旅客通过公司网站即可实现网上查询和预订机票、酒店，结算支付也可以在网上直接完成。

　　这样可以免去很多环节，既方便了客户，对于航空公司也节省了不少的代理费和开支，提高了航空公司的销售量。随着网络安全技术的不断发展和完善，销售网络化是航空公司电子商务发展的必然趋势。目前，航空公司不再是简单的客票销售或是片面追求客座率的提高，还需要进行企业文化的推广、企业品牌的宣传。

　　消费者通过客票的购买实现的是全方位的服务接触，航空公司将产品的销售融入到电子商务平台中，使得顾客在购买机票的同时，还可以进行其他多项交易，购买航空公司所提供的其他服务，如酒店预定、租车服务、娱乐消费以及办公需求等。借助电子商务手段，航空公司可以充分满足消费者多层次、多元化的需求，电子商务平台多元化的服务是传统门店加柜台模式无法比拟的。而且，电子商务平台的应用消除了时间和空间的限制，将航空公司和消费者紧密地联系到一起，减少了中间环节，消除了现实交易的各种费用和成本，提高了航空公司的盈利能力。

　　(四)实现销售的逐步独立化而保障航空公司的利益

　　国内航空公司传统的客票销售主要是通过代理人来完成的。航空公司和代理人之间存在着密切的相互依存关系，但从严格意义上来讲，在二者的合作中，航空公司作为产品的拥有者应该处于主动的地位，但由于代理人控制了大量的销售渠道，使得航空公司不得不依靠代理人的力量来提高客票的销售量，而代理人是否愿意销售航空公司的客票又取决于航空公司给予代理人代理费的高低。

　　由此，在现实生活中，就出现了航空公司与代理之间角色的倒置。由于航空公司需要依靠代理人销售客票，代理人依靠自己的销售网络控制了航空公司的客票销售，并使航空公司依赖于自己，航空公司对于代理人依赖度的提高又进一步降低了其在双方博弈中的话语权，因此，航空公司的直销体系在这个过程中逐渐萎缩，代销渠道蓬勃发展，最后基本都依赖代理人销售，导致航空公司的营销成本增加，盈利空间减少。而在残酷的销售竞争中，航空公司为了扩大自己的市场份额，不得不争相提高代理人的佣金，这又进一步影响了航空公司的盈利水平。

　　电子商务的应用，虽然不能够使航空公司完全摆脱对于代理人的依赖，但据此航空公司可以实现了“两条腿走路”，使航空公司在与代理人的合作中提高话语权，通过开发自己的电子客票，扩大直销份额，削弱代理人的销售控制权。同时，借助电子商务平台，航空公司与代理人之间的销售结算可以通过第三方来完成，这样可以提高航空公司资金的周转速度，降低航空公司的资金风险，保障航空公司的切身利益。

　　(五)实现旅客旅行手续的简化而提高航空公司的飞机利用率

　　电子商务的应用使旅客可以在到达机场之前就借助相关平台完成值机手续的办理并打印登机牌，既可以减少旅客误机的出现，也缩短旅客在机场等候的时间。同时，借助电子商务手段，突破了传统售票方式的营业时间、购票取票方式及地理条件等因素的限制，使旅客能从容地选择最佳乘机时间、航空公司和机型等，使旅客能够在线安排自己的旅行计划。

　　旅客的及时到达、快速登机，可以减少航班的延误，同时，降低航班停留的时间或过站等候的时间，从而提高飞机的日利用率。在飞机折旧时间固定的情况下，飞机日利用率的提高意味着飞机的小时成本降低，而成本的降低为航空公司提供更有竞争力的机票价格创造了条件，从而可以提高航空公司的竞争力。

　　(六)实现问题处理的及时化而提升服务水平

　　电子商务的应用可以有效预防航空公司运营中可能出现的问题。由于提高了信息传递的速度以及设计了便捷的沟通渠道，可以提高航空公司各部门之间的协调性，进而可以有效地预防航空公司运营管理中可能出现的问题。

　　电子商务的应用可以在问题出现时航空公司能够及时地进行处理，特别是在旅客运输服务过程当中出现了航班延误、取消、合并以及提前等情况时，借助电子商务平台可以快速地进行信息传递，同时协调航空公司各部门及时地处理相关的问题，以防止旅客不满情绪的发生。电子商务的应用可以优化航空公司处理问题的效果。根据服务补救的相关理论，航空公司对于运营管理中出现问题的处理方式可以影响到顾客的满意度和忠诚度。而借助电子商务手段，可及时发布相关信息，保障旅客的知情权，实现提升服务水平、维护企业形象的目的。

　　三、航空公司运营管理中应用电子商务时应注意的问题

　　为了充分发挥电子商务在航空公司运营管理中的作用，提升航空公司的运营管理水平和竞争力，航空公司运营管理中应用电子商务时应该注意如下五个问题。

　　(一)加大对电子商务的资金投入

　　电子商务的发展需要航空公司加大资金的投入。民航发展电子商务与其他行业相比有着投资大、风险大(与安全飞行结合很紧)和产出不明显等典型的行业特点，同时，要做好电子商务交易平台的研发和引进新的安全保护协议，也需要投入较多的资金。一般来讲，电子商务后期的维护费用并不需要太多，而且电子商务的快速发展能扩大航空公司的销售额以及缩减传统销售的费用支出，以此可以弥补电子商务发展所需要的资金投入。

　　(二)规范电子商务网站的开发与设计

　　航空公司电子商务网站开发与设计的好坏直接影响到航空公司的运营效果。一个好的网站平台既方便了公司内部的交流也能更好地吸引和方便旅客，从而给航空公司招揽到更多的客源，创造更多的利润。在进行电子商务网站设计时，既要充分征求公司内部各部门的意见，还要征询旅客的意见，进行调查研究，以决定网站所包含的内容以及网站的布局，从而确保公司内部交流的便利性以及旅客查询的方便性。

　　一个网站设计的成功很大程度上都源于它的内容是否精彩且富有吸引力，这是航空公司在开发和设计网站时应该注意的问题。 航空公司在开发与设计网站时，还应当考虑网站的效率性。一般来说，旅客都不愿意在访问网站的过程中等待太久。提高网站的运作效率需要加强数据链接的管理，优化服务器的功能，尽量避免数据的冗杂或者不良信息的侵扰而导致打开网页的速度过慢。同时，航空公司还要确保电子商务网站的可用性。网站的可用性主要是指当网站遇到故障或技术维护而不至于完全停用。这一点对于航空公司尤为重要，如果网站缺乏可用性，在遇到故障或维护时不得不下网整修，这会给航空公司带来很大损失。

　　(三)构建完整的安全技术体系

　　在民航电子商务的发展过程中必须考虑其安全性、可靠性和保密性等要求。首先，需要建立可靠的网络软硬件系统。建立一个安全度高的网上交易平台需要相应的软硬件的支持。随着航空公司电子商务的发展，交易量越来越大，面对的安全威胁也越来越多，这对网络的软硬件提出了更高的要求。

　　其次，运用第三方网上支付平台。第三方网上支付平台是指在银行监管下保障交易双方利益的具备一定信誉的独立机构，它与国内外各大银行签约、提供多种银行卡的网关接口，作为相当于买卖双方交易过程中的“中间人”。在通过第三方支付平台的交易中，买方选购商品后，使用第三方平台提供的账户进行货款支付，由第三方通知卖家货款到达、进行发货;买方检验物品后，就可以通知付款给卖家，第三方再将款项转至卖家账户。

　　目前，第三方支付以其安全可靠逐渐流行于各种支付网站，航空公司可以利用第三方支付来提高网上支付结算的安全性，旅客在使用第三方支付时也会更加的放心，同时这也有利于以后支付结算系统的统一和集中管理。

　　(四)加强对旅客信息的保密

　　旅客信息的保密既涉及到旅客的个人利益，也涉及到航空公司的信誉和利益，因此，为了防止因为工作疏忽或者是保密技术出现故障而泄露旅客信息，就应当制定相应的保密原则并严格遵守。旅客通过航空公司电子商务网站消费时往往需要提供自己的相关资料，此时，在网站的设计中必须考虑到对于涉及旅客的私密信息，旅客有权选择是否提供并决定是否允许提供给第三方。航空公司要确保数据库的安全。在进行数据库操作时，数据的加密应该严格执行，并且根据不同的信息进行归类管理，降低出错的几率。同时，应当提高计算机管理技术和数据库管理人员的素质，尽量避免由于软硬件的问题或者是遭到病毒、黑客的攻击而出现信息的泄露。

　　(五)加强相关人才的培养和招聘

　　随着航空公司电子商务的发展，涌现出众多的部门和职位，这就激发了对这电子商务人才的大量需求。同时，航空公司电子商务是现代高科技的结晶，要保证系统软硬件安全、可靠的运行，需要大量的电子商务专业相关人才，人才对航空公司电子商务发展的重要性越来越突出。目前，培养民航电子商务人才方面的院校并不多，虽然有些院校有电子商务或计算机专业，但对于民航知之甚少。

　　所以，一方面，航空公司必须注意完善企业内部的人才培养渠道，以满足企业日益增加的对电子商务人才的需求;另一方面，航空公司可加强与相关院校的合作，通过院校理论学习，航空公司实践锻炼的方式，培养理论与实践相结合的民航商务复合人才，并使其投身于航空公司电子商务的建设和发展中来，以推动航空公司电子商务的快速发展。同时，在招聘的过程中，应当注重民航商务相关人才的招聘数量和质量，依据航空公司的发展状况，对招聘人员进行岗位设定和岗前培训，以便他们能尽快胜任岗位工作的需要。

　　四、总结

　　电子商务在航空公司整个服务流程中发挥着重要的作用，通过改善航空公司的服务状态，提高航空公司的服务水平，达到赢得消费者，提高客座率、载运率以及降低成本的目的，从而最终实现提高航空公司市场占有率，增加利润额，提高航空公司市场竞争力的目的。因此，电子商务手段的运用将从整体上影响航空公司的运营管理。