水泥调查报告范文(2)
第四步、做出产品营销计划，包括市场机构和营销渠道的选择，营销队伍和管理，产品或服务的定价和分销，促销计划和广告策略，价格决策。
第五步、资金筹措、运用与退出、公司目前资金筹集、使用的情况，融资方式，推出策略，投资的方式和条款。
第六步、对未来的财务做出预测与分析，包括财务内部收益率、财务净现值、投资回收期、敏感性分析、盈利能力预测和现金流量。
第七步、对公司运营过程中遇到的管理风险、市场风险、财务风险、政策风险等做出预测，并给出规避方法。
以上的市场策略的比较全面、客观的。首先，厂家对投资的环境做了一个整体的分析。在长沙市内，土木工程的修建仍处在高潮阶段，由于市民的住房需求和房地产行业高温不减，目前仍在大力修建住宅区，因此会用到大量的普通硅酸盐水泥。而桥梁已基本上达到了饱和状态，但是为了满足交通需求，缓解地面的交通压力，改变拥挤的局面，长沙市内正在修建地下隧道。厂商为了满足这些需求和把握机遇，因此会生产比较多得普通硅酸盐水泥和
其次，厂家对自己做了一个客观的、准确地定位。了解职员的受教育程度、工作经验和实际能力，再根据公司的资金筹集、使用的情况以及日后的投资风险，使得利益最大化确定公司的生产规模。然后制定营销计划，选择合理的营销渠道、强劲的营销队伍和科学的管理方式。通过对自己有一个准确的了解，清楚自己的优势和劣势，取长补短，从而提升自己的市场竞争力，为自己获得长远的发展打下基础。
最后，熟悉竞争对手的情况。随着经济的发展，市场竞争变得越来越激烈，很多的经营商因缺乏对竞争对手的了解而采取错误的市场战略，使自己失去了在市场上的立足之地。因此，不要过低地看轻对手，也不要过高地看重自己。为了树立良好的市场形象和知名度，应该具备自己的特色。找到自己的闪光点，击败强劲的对手。
四、工作总结
通过此次的市场调查及相关资料的阅览，首先我们明白了团队精神以及集体力量的重要性，一个团队要想更高效率地完成一件任务，他们必须要懂得默契的配合和彼此间的互帮互助，同时要合理充分地利用人力资源，分工合作，争分夺秒。就像我们在调研资料的过程中，分两队分别在高桥和郁金香建材市场进行硅酸盐水泥的相关调查; 其次我们及时了解了市场上各种建筑材料方面的行情，众所周知，各建筑材料的相关信息、品种、价格始终处于一个波动状态，我们通过实践和现场询问了解，及时掌握了各动态。在当今社会，掌握第一手新资料既是成功的基础，我们也只有通过真正意义上的调查了解实践，才能把书本上的理论知识灵活灵用，才能把那真正变为自己的东西，永久性装入自己的大脑;最后我们意识到的是要想及早融入社会角色，要勇于发现自己的问题和敢于发出质问，只有这样，我们在能在这个发展迅速地建筑业种立足!
水泥调查报告范文篇3：
**水泥目前有两条熟料生产线和两个粉磨站，其中熟料线一条设计日产为3200吨、另一条设计日产为5000吨熟料生产线，粉磨站设计年产能分别为150万吨和100万吨水泥。公司除熟料线所用石灰石外，其他生产所需原材料均由汽车倒运入厂。与一般的全能水泥公司不同，**水泥水泥熟料生产线和水泥生产线相距较远，位于xx的熟料分厂与位于xx的粉磨一分厂、位于xx的粉磨二分厂的距离分别为52公里、40公里，熟料倒运均通过汽车运输。所以按照2013年生产情况，**水泥的原材料汽运进厂为150万吨，其中原煤32万吨，熟料倒运210万吨，整个物流量相当大。
公司看到了这样状况，看到了物流存在的风险和利润。同时也为避免受制于人，从09年开始，陆续购进了50辆汽车，其中拖挂车30辆，自卸车20辆。
一、 车辆的规格参数
㈠ 车辆运营费用对比，拖挂车优于前四后八
2012年青海省颁布《青海省治理货运车辆超限超载办法》，以源头管控和通行监管
的原则对全省车辆上限
进行规定，受此影响，如
何选择车型，进行资源运
用最大化是必要的。公司
现在车型主要分为前四
后八和拖挂，有效载重分
别为25和39吨。汽车来
回百公里吨费用使用柴油时对比如下：
从下表中可以看出，前四后八的油耗比半挂高。再考虑资金
回笼，以每天一台车跑3.5趟，一年能运输10个月计算，两年
回本，在标吨时需每吨利润分别为9.45元和8.86元，在超吨时需每吨利润分别为7.87元和7.68元。
此时，可以计算出到一分厂52公里，前四后八的费用在标吨最低为18.33元，最高为19.06元，在超吨最低为15.27元，最高为15.88元;而半挂(多桥)在标吨时费用最高和最低分别为14.74元和15.30元，在超吨时费用最高和最低分别为12.78元和13.26元。标吨时两者相差大约为4元/吨，而在超吨时约为
2.5元/吨。
但假如前四后八和半挂均采用压缩天然气时，按照折算，1
立方米天然气动力值等于1.13公升汽油，此时重量约为0.78公斤。两者的费用对比如下：
这样计算出到一分厂前四后八的费用在标吨最低为15.14元，最高为15.61元，在超吨最低为12.61元，最高为13.01元;而半挂(多桥)在标吨时费用最高和最低分别为12.63元和12.99元，在超吨时费用最高和最低分别为10.95元和11.26元。标吨时两者相差大约为3元/吨，而在超吨时约为1.5元/吨。
从车辆运营费用对比来看，在保证两年回笼汽车采购费用的情况下，挂车比自卸车优势明显。
㈡ 、安全、适应性和其他费用对比，前四后八比拖挂车好 在卸货上，前四后八为自卸车，不需要人工或者装载机协助下货的，此费用为0，而半挂在场地受影响下则需要人工或者装载机协助，此时需要增加费用(1元/吨)。
两者长度对比来看，前四后八一般长9米，而拖挂要达到12米，转弯比较费事，同时因熟料线到水泥线这条道路车流量较大，农用车较多，特别是进一分厂前转130度的弯，而且是下坡。所以从安全性对比来看，前四后八要比拖挂好，
受场地和工艺影响影响，目前来看一公司既可以允许自卸车，又可以挂车，但二公司只能允许自卸车。在装运物料上来看，拖挂不利多弯山路，也不利于装运大块矿石，所以从适应性来看，前四后八比拖挂好。
综上所述，建议短途运输宜采用自卸车，在一条窑运行时，可以既运输熟料，也可运输石灰石等水泥辅材，在跑长途时宜采用拖挂车，例如拉熟料到青海湖和民和等，在现有状况下(柴油6元)，天然气仍然比汽油优势。现期汽车比例建议前四后八和
拖挂为3:2
二、车辆的数量
我公司现有30辆半挂车和20辆自卸车，按照上表二中前四后八年运量为26250吨，半挂车为40950吨，则全年的运输量为175万吨，而2013年的熟料生产量216万吨，但如果按照每天运输4次，运输时间增加为11个月，则全年的运输量为220吨，此时又能满足要求。但实际状况是在生产旺季，两台窑同时开时熟料生产量为9000吨/天，按照每辆车每天运输4次，运输量也才6680吨，现有的车辆是满足不了生产，缺口在2300吨/天，此时不得不请外面车辆。
外面车辆现在到一公司的价格在19元/吨，此时我们运输的成本为12元/吨以下，我们每月需损失48万元。即每月损失1.3辆自卸车。但如果我们完全采用自己的车辆，则需再增加12台自卸车，才能满足两台窑的需要。此时新的问题又出来了，全年我们并没有10个月都是两台窑同时开的，一旦两台窑不开时，则10辆车又处于闲置状态。
建议解决此种问题是增加车辆驾驶员15名。按照驾驶员年薪7万，则每年的费用增加105万元，仅仅是48万元2.5个月的支出。此时建议增加驾驶员的底薪，减少吨提成，保证驾驶员每月的工作小步上升，而考核则趋向于油耗和维修费用。
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