汽车互联网创业解读

　　汽车互联网产业有多大，机会有多少，难点在哪里，这些都是汽车互联网创业要了解清楚的。以下是学习啦小编为大家整理的汽车互联网创业解读相关文章。

　　GUSHI：互联网+汽车创业机会在哪儿

　　7月26日下午，由加速会旗下社群分享会-“GUSHI”与车女婿主办的《论共享经济的罪与爱》，携手合办方腾讯云、融云、七牛云、内推、互动吧在剧空间完美落幕。本文整理自汽车头条网创始人张耀东先生会上的发言。

　　一、汽车产业大概有多大呢?

　　第一个数字，我想跟大家分享一个数字，2.7万亿，什么概念呢?可以在市场里头容纳出25个千亿级的公司，这是一个非常准的数字。这是去年2014年汽车行业的销售产值，现在时间我看也进入500强，估计大概在3000亿到4000亿左右这个层次。

　　第二个数字，后市场的规模大概有8000亿，但是这并不是一个特别准确的数字，我昨天上网查，有人说有万亿，有人说有千亿。

　　后市场是什么概念呢?这个汽车交给了在座诸位，你买走了之后，就认为是后市场了，所以这个概念非常模糊，非常大的一个涵盖概念。在这个状态下，这个数字也只能是虚的，但是我个人觉得不会低于这个数字，七八千亿。它涵盖了汽车的维修、保养、美容，甚至于车险，甚至于二手车，七七八八的，现在我看很多人把租赁、滴滴都放到后市场里面，觉得这个多少有点牵强，在我理解，那些还不算纯粹的后市场。

　　第三个叫做出行市场。现在传统汽车行业后市场分类，分为六大行业，里面把类似于滴滴这种的，或者类似于神舟这些，特别像顺风车、天天这些，都放到后市场里面。但是我个人觉得应该拆出来的，它是一个行，是我们生活衣食住行的行的市场，我感觉这个潜力应该是超过后市场的。

　　第四个就是新能源汽车。这个数字不太准，2014年是7.8万辆。但是今年上半年应该接近这个数字了，今年接近20万辆，这个市场的潜力非常大。

　　为什么我把这个数字拿出来，按理来讲，7.8万辆应该在2.7万亿里面的，因为这个产业增长速度很快，而且可以抹掉汽车行业刚才我那个调研里面的传统，汽车行业的新技术集中体现在了新能源，以新能源为核心的驱动下。

　　所以，在汽车行业，包括现在投资行业里面，最热点的现在可能有这三大热点。

　　第一个就是新能源，这个基本上大家都知道。

　　第二个就是汽车电商，包括二手车电商，因为有2.7万亿的产值，在这个里面去弄，我们现在还没有一个真正意义上的汽车电商平台。

　　第三个就是后市场，8000亿市场，这个将来O2O市场是非常大的。

　　跟汽车行业有点关系，但是总体来讲的交通出行类里面，最大的市场里面，就是各类用车平台，在座的各位应该都非常熟悉。因为我刚才没有做调研，但是我感觉到很多人经常用这个。

　　在这个数字来讲，核心来讲，这个行业确实是目前钱比较多、机会比较大，但是巨头比较少，我觉得是有机会的。

　　二、汽车+互联网机会有多大?

　　如果把举的这些数字特别枯燥的话，我形象化一点。这几个人，当然我是随便down的，也没有什么特别的。第一个马斯克，代表汽车行业的一个创新的可能性。

　　第二个就是UBER的创始人，其实我没好意思用滴滴，我感觉滴滴比它的潜力要大。而我个人是坚信一定能把它打出中国的，虽然在座很多可能比较爱品牌调性的人会不同意我的说法。

　　第三，这两个人一个代表汽车科技的创新，互联网代表的机会，第二个是真正的出行领域带来的机会，将来的产值一定是非常惊人的。

　　第三个应该是一个问号，我用了一个奶茶妹夫的照片，整个汽车电商还没有一个真正的巨头，目前对打的应该是E车，京东投资占了25%的美国上市公司，大家来做这个产业，但是整体的成交量，几乎在汽车行业里是非常低的。所以在五到十年之后，这个一块一定会起来。

　　再一块，更没有做得好的，其实是后市场，O2O市场。如果借用美团来讲，我觉得汽车圈一定会出一个美团这样的企业，现在还在创建过程中。

　　如果把这些加在一起，我个人觉得汽车加互联网，或者互联网+汽车，未来一定五年之内一定会出现3到5位这个财富级别的企业，大家在座对这个都很有热情，选好一个东家，见证一个奇迹。

　　总体来讲，现在这个产业里头，机会我个人来讲，我感觉最有可能，我们现在能够逆袭的应该是最后一个，汽车后市场，现在是1.4亿的汽车保有量，一辆车一年产生一万多块钱的消费，将来也有1.4万亿的市场。

　　三、难点在哪儿?

　　难点也是特别多的，难点放在后面讲，因为我觉得我们很多做创业的人，第一点，应该别想难点，应该先想机会点，先想一想，我们前面还有很多可以诞生出千亿级公司、百亿级公司的可能性。

　　我们详细分析一下现在目前的共享经济下，汽车的互联网+市场大概是什么样的。我们从刚才四个方向来讲，选三个。

　　第一个，电商市场。电商市场总体是一个低频市场，频次应该是三到五年以上，所以它是一个典型的低频高效市场。在模式来讲，目前的电商市场是一个B2C行为主导型的。京东模式是目前电商的一个主导型的，C2C模式的几乎没有，只是一个补充，为什么这样，待会再分析。总体特点来讲，客单价比较高，但是客单量非常低。从互联网市场来看，从这个角度来看，这是非常难以互联网化的市场，因为互联网的传统规则就是高频吃低频，低客单逐渐蚕食高客单这种的，我们的滴滴等等也是用这种方式来做的。

　　第二个是O2O市场，后市场的O2O市场总体是一个中高频，O2O的行业比较大，我们以O2O的主业来看，也就是说，我们的保养类、维修类、使用类来看，总体是一个重低频，频次大概多大呢，北京市有一个数字，北京市的每辆车的平均进店维修单次是2.7次，一年有2.7次维修，这是低频的。当然这里面也有高频的，比如洗车，根据大家的勤劳程度来讲，洗车对我来讲是低频的，单位对很多人来讲是高频的。在这个市场里面大概是什么样子的，目前总体的后市场里头，在中低频这个市场里，总体还是一个B2C型的，现在C2C型的有人在做，但是我没有看到特别好的。客单价来讲，相对于期刊行业的市场来讲，这个市场的客单价是比较中型的，平均是500到1000块钱的后市场的不同情况，洗车类是偏低一点的。客单的数量在持续上升。

　　第三个，出行用车类的。出行用车类的频次是高频的，形式上，现在基本上已经搭建起共享的活跃社区了，比如顺风车、专车这一类的，基本现在是一个共享经济的代表。所以，今天这个主题，也是因为这个话题产生的。客单价应该是一个适中型的客单价，这个不算高的客单价，但是客单数量是比较高的。

　　为什么这么分析?目前跟汽车相比，一个共享型的经济是混合型的，如果从整个行业来看，具备的可能性高频到低频的整合，当然也同样具备一个可能性，从中低频突破，逐渐往下整合的可能性。

　　我们仔细分析一下这个共享的可能性。

　　第一大类，现在共享度最高的出行市场为例，出行市场里面，我个人分成两大类，第一类跟完全跟行有关系的，比如打车类的，比如专车、顺风车或者快车，不管怎么来的，有一个人给你开车，能把你送到目的地的这样一种类型。

　　另外一种类型是租赁类的，包括分时租赁，PP租车一类的，点对点的租车。

　　共享了一种东西，一个是车。车假设是一个资源，把车提供了一个共享，这是租赁类。

　　另一种是人共享的一种服务，比如我现在很悠闲，没什么事儿干，我可以出去拍一个顺风车之类的，这是一个共享服务，这一大类没有什么好说的，大家已经很清楚了，我个人觉得格局已经定了，短时间之内，很难看到有人翻盘，这个格局，无论是全球还是中国。

　　我们认为用车类的还有一大类，跟车产生的相关的东西。比如说停车，现在停车类的共享型的APP在做，但是做得不是特别好，但是投资非常热。总体上来讲，我们算一算，汽车真正跟开车相关的第一高频的产业就应该是停车，基本上每天只要开车出来就涉及到的东西，这是第一高频的东西，但是停车产业很多自己的问题，所以它很难共享化。

　　第二大类，跟加油，交过路、过桥费相关的，这个周边产生的费用。原来我听过一些人想办法整合，但是我们都知道，这在中国是一个资源控制型的市场，所以没有看到有人做起来。

　　当然，我个人对第一类，停车这一类，我觉得还是有机会的。

　　总体看下来，在用车出行这个领域，跟共享经济有天然的优势，如果大家对这个产业有兴趣，哪怕自己不想做这样一个创业，也可以买几辆车参与这样的共享，这个市场只会越来越大，因为从整个互联网来看，大概两到三年时间，还是有很大的增加空间的。

　　但是不利的地方，已经形成了一些寡头。现在打架打得太凶了，很创业者已经很难参与进来了。机会点，我觉得是这样的，跟用车相关的这一类，还是有机会的。

　　总结下来，用车出行类，核心共享的是车，和有车和人带来的服务，这是共享的精髓。

　　汽车圈的“互联网+”创业看上去很美

　　当下，“创业”无疑是个热词。随着互联网+的热潮，汽车圈内也有很多人纷纷加入到创业的队伍中，从原先的车企高管、车企员工，或者汽车媒体人，摇身一变成为创业公司的老板。

　　应该说，汽车圈的“创业潮”，是大趋势下的必然。一方面，现在国家政策鼓励创业，环境也越来越宽松。另一方面，很多过去为别人“打工”的汽车人，也一直有着创业梦想和需求。众多汽车圈内人士创业，无论是对提高社会创新活力，还是对个人发展进步，还是对汽车行业及相关服务的发展，都是有积极促进意义的，可以说是好事情、好现象，值得鼓励。不过，汽车圈的“互联网+”创业，笔者的感觉是看上去很美，对实际情况和未来效果是喜忧参半。

　　汽车行业与其他行业的不同，也造成了汽车圈创业的特殊之处。汽车圈人士的“互联网+”创业，首先可以说，有着好几个方面的独特优势。一是这是个高度垂直，或者说是高度专业的行业，需要较多的专业积累。汽车“互联网+”的创业者，基本上都有着相当的行业从业经验，从其他完全不相关行业转过来的较少。比如不像在线教育那样，有的人原先是做游戏、卖二手房的，也来趟教育的水了。汽车圈创业者遇到的非职业性竞争相对少，大家也都对自己有相当的专业自信，新事业开展起来比较容易上手。二是汽车行业是个“有钱”的行业，总产值高，营销投放总额也大，随着新技术、新业务的发展，为汽车行业服务赚钱机会大大。

　　但是，汽车圈的“互联网+”创业，真的并不像一些人以为的那么简单。这里且以较多的汽车新媒体创业来简单分析。汽车新媒体的根本目标，是帮厂商完成产品和服务的导购。换句话说，做的是商业。但很多创业者先前在车企或者媒体，由于分工的原因，并不具有商业方面的全面能力。或者即使原本是经营高手，但转型创业之后，未必能迅速建立起新的有效商业模式。不少人因为不能看清趋势，或者过于迷信技术力量，结果造成创业做的产品不适应消费者需求，也难引起厂商金主的兴趣。这是问题之一。问题之二，许多汽车新媒体创业者，往往高估自己的资源拥有程度。比如有人之前在较大的汽车媒体工作，认识一些厂商的中层，甚至公关公司的人，就以为自己有广泛的业界人脉资源，离开平台之后才发现，人家看重的只是平台而不是你。问题之三，有的汽车媒体人原先干的平面媒体，哪怕干的互联网媒体，商业模式根本不适合“互联网+”，旧观念的瓶喝不到新酒。另外，还有一些创业者没有预估到创业后的辛苦程度，自己要变成一个全面的操盘者，发现力有不逮或者受不了那劳累。

　　必须要说的是，很多人以为汽车圈创业企业更易获得风投青睐，实事求是讲有一定道理。因为汽车行业的技术发展日新月异，可以说是技术驱动型，车联网之类也是热门趋势。但是要知道，风险投资大都投向高技术领域，并且有很强参与性和明显周期性。虽然一些投资者并不期望短期能从项目盈利，但投资汽车“互联网+”企业的，多将此作为未来的核心项目。所以，如果是想靠造个概念，靠“忽悠”来获得投资，基本上是越来越不好使了。如果不能判断出什么是市场强需求，并有强大技术或产品开发能力，人家凭什么要给你投资?要知道，汽车“互联网+”的烧钱能力可不弱。两轮三轮投资过后，如果仍然看不到项目的精准定位，看不到你的核心竞争力，看不清产品可落地的商业逻辑，那么恭喜你，你可能要完蛋了。

　　当然了，中国正在迎接汽车社会，行业的可观商机也在那里，这必然形成巨大的诱惑，带来汽车圈的创业潮。只是，虽然汽车圈的创业者有独特优势，汽车“互联网+”也不是简单的一片蓝海，想要任性地航行不容易。想创业者不妨先好好做调研评估，把相关资源和平台整合和利用好，在找准机会并且思路、人才等“东风”都具备情况下，再去潇洒地下海弄潮。