世界上最长的斜拉桥

　　作为“基建狂魔”的中国，近年来建设了许许多多的桥梁和建筑，那么这其中你知道我国最长的斜拉桥在哪里吗?世界上最长的一座斜拉桥有是哪一座桥?下面就让学习啦小编介绍以下世界上最长的斜拉桥——中国的通长江公路大桥。

　　世界上最长的斜拉桥——中国的通长江公路大桥

　　苏通长江公路大桥(Su Tong Yangtze River Highway Bridge)简称苏通大桥，位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥全长8.2公里，工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

　　苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，建设工期为六年。

　　在中国高速公路规划图上，有一条纵贯东部沿海的交通大动脉，这就是沈阳至海口的高速公路。而苏通长江大桥，就在这条高速公路跨越长江的节点上。

　　苏通大桥地处华东路网咽喉。苏通大桥的建成，使南通自北岸跨越长江的时间从1小时缩短到5分钟，上海一小时经济圈的半径被再次扩大，江苏沿海经济发展犹如强弓满弦，长三角一体化的新动力正蓄势待发。

　　苏通大桥创新的桥梁工程

　　2006年11月，“苏通大桥建设关键技术研究”被科技部批准立项，成为国家科技支撑计划的第一个桥梁工程项目。

　　按照设计要求，主塔墩能够承受5万吨大型船舶的撞击，而在设计主塔墩承台钢套箱时，设计人员产生了一个新奇的构想：在主塔墩完工后，不再拆除这个庞然大物，既能防撞又能有效消解撞击力，减少船舶受损。经过反复计算认证，专家顾问组支持了这个新方案。设计人员又用大量袋装砂、级配碎石和镇压块石，给河床披上近10万平方米的防冲刷“铠甲”。经两年长江大汛、天文大潮的检验，“铠甲”无损，河床如初，避免了深坑冲刷，在国内首次成功实现了桥基河床永久性防护。

　　北塔基础施工平台上，流传着这样一道算式：131-1=0，就是说，131根桩中只要有1根桩不是I类桩，桩基质量就等于“0”。当初，在搭设基础试桩施工平台时，12根长60米，直径为1.4米的钢管桩打入江中，却被湍急的江水瞬间拦腰折断吞没。试桩失败“逼”着大桥建设者去创新攻关，新的桩基引导装置就像一个张开嘴的环形限制圈，钢护筒进去之后，把“嘴”一收，精度大大提高。131根直径2.8米、长120米、重60余吨的桩基，每根精度至少在1/400以上，即每400米垂直偏差只有1米，而国家标准是1/100。在软土上如此精准地打下群桩，建起一个半个足球场大的施工平台，被喻为“豆腐上插牢了筷子”，让世界桥梁建筑界为之惊叹，N-1=0的优化公式也由此传开。

　　苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，一百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在浒浦～徐六泾标一线，河势较为稳定。1958年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，40余年来桥位上下游各1km范围内的深槽右侧-10m和-20m等深线变幅均在300m以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之一。

　　干工程偏爱晴天，然而，由于阳面和阴面存在着温差，会使塔身产生4至5厘米的摆动，人们称之为“背日葵”现象。再加上风的影响，塔顶顶端最大摆幅可达1米。为了及时校正，建设者们在塔身安装了200多块光学棱镜，随时观测数据。同时，桥塔每升高20米，就利用全球定位系统校验一次，使垂直误差始终控制在7毫米之内。这一方法使得原先在夜间进行的测量可以白天进行，大大缩短了施工周期。

　　苏通大桥已攻克了千米级斜拉桥结构与技术、超大群桩设计与施工技术、桥墩防船撞技术、超大群桩基础冲刷防护技术、300米超高塔等多项世界级技术难题，形成了千米斜拉桥建设核心技术群;已完成22项工法编制，9项通过评审，其中6项已经颁布为国家级工法，被推广应用。

　　苏通大桥的四项世界纪录

　　在长三角区域中，南通和苏州与上海的直线距离几乎相等，构成了一个等腰三角形。上世纪70年代，南通和苏州两市的经济总量比为1∶1.09，但90年代以后，差距被迅速拉开到近一倍。究其原因，南通“难通”是重要制约。

　　岂止是南通?随着连云港、盐城、南通经济带乃至环渤海湾经济带的发展，经南通过江来往上海和杭嘉湖的车辆日益增多，2000年已达1.3万辆，接近南通四个汽车摆渡码头的营运能力。当进入经济全球化时代，经济发展和快速交通的关系越来越密切，时代呼唤在南通和苏州之间的江面上架桥!

　　然而，这一带江面复杂的自然条件是世界建桥史上少有的：一年中风力达6级以上有179天;降雨天数超过120天;江面宽阔，水深流急，主塔墩处水深达30米;通航密度高，日均通过船只近3000艘，高峰时期达6000艘。

　　山高人为峰，江阔桥更长。苏通大桥全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米，双向6车道，设计日通车7万辆，创下了四项桥梁世界纪录：主跨1088米、基深120米、塔高300.4米、索长577米。仅就“主跨”而言，此前世界纪录是日本多多罗大桥，主跨890米;中国纪录是南京长江三桥，主跨648米。

　　苏通大桥是当今世界上最大跨度的斜拉桥，是中国迈向世界桥梁强国的标志性桥梁。2008年3月，苏通大桥还被国际桥梁大会授予该协会的最高荣誉“乔治·理查德森大奖”，成为国际桥梁技术发展史上具有里程碑意义的工程，也成为万里长江的一个地标。