低压胎和高压胎的区别吗
我们都知道轮胎吧，但你知道轮胎分成高压与低压吗?两盒的区别是什么呢?下面就跟着学习啦小编一起来看看吧。
低压胎与高压胎的定义
高压轮胎，以前指充气压力为轮胎，后由于骨架材料和轮胎设计的发展，轮胎负荷逐渐加大，气压相应随之提高，而缓冲性能仍与原同规格低压轮胎相近，故按充气压力划分高压轮胎、低压轮胎已不适应。
代替这种分类方法普遍使用的是按层级来分，低压轮胎相当于第一层级轮胎，高压轮胎相当于第二和第三层级轮胎。第二层级轮胎的负荷量比第一层级轮胎高15%，第三层级又比第二层级高15%;第二层级轮胎的充气压力一般比第一层级轮胎高20%，第三层级轮胎又比第二层级高10%左右。
充气压力为0.1471~0.490MPa(1.5~5kgf/cm2)的充气轮胎称低压轮胎。
由于轮胎用骨架材料的发展，轮胎负荷显着提高，相应气压也随之增大。比如14层级9:00-20尼龙斜交轮胎负荷为21.428kN(2185kgf)，相应气压为0.0657MPa(6.7kgf/cm2)，而轮胎缓冲性能大致与原规格轮胎相同。故通常把这类轮胎仍归于低压轮胎类。
低压轮胎弹性好,断面宽,与道路接触面大,壁薄而散热性良好.这些特点提高了汽车行驶平顺性,转向操纵的稳定性.胎压低，受热后膨胀就小，相对安全。
低压轮胎弹性好,断面宽,与道路接触面大,壁薄而散热性良好.这些特点提高了汽车行驶平顺性,转向操纵的稳定性.胎压低，受热后膨胀就小，相对安全。由于轮胎用骨架材料的发展，轮胎负荷显着提高，相应气压也随之增大。
汽车轮胎高压胎和低压胎各有什么用
低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、胎壁薄、散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。
高压轮胎可以使负荷加大，一般用于大车。
由于骨架材料和轮胎设计的发展，轮胎负荷逐渐加大，气压相应随之提高，而缓冲性能仍与原同规格低压轮胎相近。故按充气压力划分高压轮胎、低压轮胎已不适应。
分类方法普遍使用的是按层级来分低压轮胎相当于第一层级轮胎，高压轮胎相当于第二和第三层级轮胎。第二层级轮胎的负荷量比第一层级轮胎高15%，第三层级又比第二层级高15%;第二层级轮胎的充气压力一般比第一层级轮胎高20%，第三层级轮胎又比第二层级高10%左右。
按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。
过去，一般气压在0.5～0.7mpa为高压胎，0.15～0.45mpa为低压胎，0.15mpa以下为超低压胎;但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300n，气压0.67mpa，仍属低压胎。
怎样鉴别低压胎
一般气压在0.5～0.7mpa为高压 胎，0.15～0.45mpa为低压胎，0.15mpa以下为超低压胎，并不是很多人认为轮胎扁的就是低压轮胎，高的就是高压轮胎，而超低压轮胎我们在日 常当中是用不到的!说到汽车轮胎的压力，就不得不说一些车主在测压时的错误操作，首先新胎是一个月测一次，之前我们给大家介绍过，每个月汽车轮胎要漏掉大 约0.75kPa的压力，因此汽车长时间不用，一定要检测轮胎的气压!而很多车主很少会检测轮胎气压，都是在轮胎出现问题时才想到，还有就是检测轮胎胎压 最好是在冷胎压状态下，在车辆行驶不超过2公里，或者在停车后至少三个小时之后进行检测，如果是车胎温度较热，那我们建议在汽车厂商推荐的胎压数值上加上 4-5 PSI(0.3巴)!还有就是大家在充气时最好是在早晨气温还没有升高的时候进行!
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