世界十大最长铁路

　　您知道全世界哪条铁路隧道最长吗?小编为此深入了解了一下，让我们一起来探讨吧!

　　大瑶山隧道

　　大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广(衡阳-广州)复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设计和施工的方法--"新奥法"。采用80年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序--钻爆、支护、装运三条机械化作业线。

　　曾经是中国最长的铁路隧道。隧道动用了4000多名工人历时5年，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程了近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。

　　1981年11月开工到1989年12月建成。获得国家科学技术进步奖特等奖。

　　大瑶山隧道从纵断面上看上去，设计成人字形，即隧道的中间高，两头低。因为在修建长隧道时，要考虑到排水、出碴和运输供料的方便，设计成人字形便于向两头排水和出碴。隧道在施工中，有三个斜井和一个竖井通向正洞，以利施工和通风。

　　隧道采用"三斜一竖"的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。隧道施工全是机械化，用大型机械进行全断面和大断面的开挖。并采用复合衬砌技术，施工时进行光面爆破后，采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌，中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。这一新技术的采用，对隧道建成后将会起到有效的防漏水作用。随着这条隧道的建成和衡广复线的通车，这条线的通过能力将会会提高近一倍。大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点工程，长14,295千米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。

　　施工人员先后克服了大瑶山一号隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥险情，避免了8次严重的灾害性突水、突泥事故，顺利通过了13条大断层等不良地质段。在2006年特大洪灾和2008年年初冰雪灾害损失工期近6个月的情况下，施工人员仍保持了快速施工进度，并且创下了我国超大断面隧道钻爆法施工单月掘进284米的新纪录。在隧道从开工到贯通的3年间，建设者们未失一兵一卒，未发生过一次塌方、突泥、突水等灾害性事故。为保证大瑶山隧道的质量，建设者们在进场施工之始就建起了高标准的中心试验室，对进场的所有材料执行严格检验制度，记录下运输材料的车牌号、生产厂家、批号、数量。技术人员们还对每一批次的水泥、钢筋，每一车粉煤灰等材料都在使用前先进行试验，确认合格后才投入使用。瑶山隧道于1981年11月1日开工，从此拉开了衡广复线坪乐段正式施工的序幕。

1988年11月26日全线双通。 以大瑶山隧道施工为标志，三处从国外引进先进技术--新奥法原理、先进设备--液压钻孔凿岩台车和大型装载运输机械，大胆实施深孔爆破和全断面、半断面开挖，实现了隧道施工的开挖、运输、衬砌、注浆4条机械化系列，从而结束了旧式手工操作、分部开挖的施工方法。施工技术、队伍素质、管理水平都发生了质的飞跃。施工期间，国内外专家、学者、中央、国务院和省、部级领导，不断来工地视察和考察，对其工程质量、建设速度和职工们的吃苦耐劳精神，多次给予高度评价。1985年10月11日，万副和中央书记处书记胡启立亲临大瑶山隧道出口掌子面视察，万副当即在洞口挥笔书赠题词:"开路先锋"。

　　军都山隧道

军都山隧道是中国第一座重载铁路双线隧道，位于北京市延庆县东南，燕山北麓，大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间。全长8460米，仅次于米花岭隧道，是我国已运营的第三座长大铁路隧道。隧道地质构造较为复杂，进口端有670米黄土砂质粘土段，从拱顶到地表面的埋深厚度仅有12～23米，最薄地段只有3.6米;出口端有70米是洪积块石土堆积层，然后是长约500米的风化花岗岩，并有煌斑岩侵入，节理发育，有地下水;其余地段为岩浆岩，岩体较完整，但有四条影响较大的断层通过隧道。

　　隧道每昼夜涌水量约为13200立方米。由于隧道长、工期短、难度大，除进出口正洞工区外，确定选用"三斜一平"的施工方案，以增加施工面，达到长洞短做。为解决3号斜井至出口段长达4083米地段的通风、排水和施工问题，在出口设置两公里长的平行导坑。全隧道开挖工作量为92万立方米，混凝土圬工量为20万立方米。同大瑶山隧道一样，军都山隧道也采用"新奥法"原则指导设计与施工，充分调动围岩的自承能力，实现大断面快速掘进，并为大型施工机械提供宽阔的操作空间。

　　本着先进、高效、实用的原则，选用引进一批大型设备，完善系列配套。以单臂每分钟钻进1.5~2米的全液压二臂、三臂和四臂凿岩台车钻爆开挖;用1.4~5立方米大斗装载机，配20吨自卸汽车及6~8立方米矿车、棱式矿车等出碴;全断面或半断面掘进，正洞用无轨运输，斜井用有轨运输;用机械手进行喷射混凝土初期支护;二次衬砌，是在洞外工厂拌合混凝土以后，用6立方米混凝土输送车运至施工面，再用混凝土泵泵进12米全液压模板衬砌台车内，使隧道边墙、拱部一次成型。以上设备的高效率配套，组成破岩、装运、支护的三条流水作业线。

　　军都山隧道进口端有670米长的一段，位于浅埋和黄土砂层中，其中有170米范围的拱部还通过中等密实的细砂层，地下水位在边墙中部，就地质条件而言，这一段不能形成自然拱，在国内隧道修建史上没有先例，是施工中难度较大的关键之一。对黄土段，主要采用小导管超前支护法、小导管注浆超前支护法和插板法施工。三种支护法使隧道顶部形成一个低强度的混凝土保护拱，然后进行开挖。

　　对黄土层的含水段，用洞外井点降水。共设置18个降水钻孔，安装9台深井潜水泵抽水，截挡地下水补给来源，降低地下水位，保证含水段施工时基本干燥，顺利通过了覆盖仅3.6米的隧道浅埋地段。对其它断层和破碎带，坚持"短进尺、弱爆破、强支护计划用钎探、物探等手段，预测地质和水文地感情况，据以施工。军都山隧道1985年1月正式开工，1989年通车。