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世界上最长最高的桥

巩诗分享

   如今世界上最大最高的桥莫过于卢浦大桥。相信大家对全世界最大最高的桥不是很清楚,今天小编为大家讲解一下吧!

  卢浦大桥

  上海卢浦大桥是当今世界跨度第二长的钢结拱桥。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合拢接口采用栓接外),现场焊接焊缝总长度达4万多米,接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼海湾大桥一样具有旅游观光的功能。

  由于是市场化运作,大桥通车后,政府每年将返回投资方投资总额9.7%的固定回报,按总投资25亿元人民币计算,即每年返回2.4亿元人民币,考虑到资金成本和利息以及日常养护等种种杂费,动态性地收回投资大约需要20年时间。政府给了投资方25年的经营权,也就是说,还有5年的盈利期。虽然大桥不可售,但拥有25年经营权的企业可以在这段时间内进行文化附加值的经营,包括出售大桥顶部300平方米观光平台的冠名权等,预计利润将达到20亿元左右。卢浦大桥投资发展有限公司副董事长白晓江告诉记者,由于投资公司是按风险组合起来的公司,各方股东追求的是利益最大化,因此,在利益面前,所有的项目招标真正实现了市场化运作。投资公司自己没有工程队,卢浦大桥的8个标,全部面向市场招标,所有材料都是面向全国甚至是全世界招标。铺桥面的是重庆的公司,供应钢索的是江苏的公司,在招投标过程中,不分本地公司和外地公司的差异,没有民营与国有公司的区别。

大桥用的钢索,被称为"世界第一索",质量要求相当高,上海本地一家钢索厂托领导来说话,被投资公司婉言拒绝,但投资公司看到江苏江阴一家不知名的企业有这个潜力,主动上门帮助企业联系国外的合作伙伴,协助他们建立了一个合资的新企业,专门为卢浦大桥供应钢索,生产世界第一索,既节约了成本,又保证了工程质量。为了铺好桥面,投资公司对重庆的一家铺路公司进行了长达一年时间的培育,还协助他们开发铺路技术。

卢浦大桥总投资25亿余元,作为上海"十五"期间第一批向社会招商的越江工程,该工程由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成的"上海卢浦大桥投资发展有限公司"投资。 据大桥总设计师、"桥梁大师"林元培介绍,卢浦大桥主桥巨型钢跨径550米,是名符其实的世界上跨度最大的钢结构拱桥,跨度比排名世界第二的美国西弗吉尼亚大桥还长32米。这位桥梁专家说,这座大桥在设计上还融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺,是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。据了解,卢浦大桥的总投钢量达到3.5万吨,相当于江南造船(集团)公司建造3艘7.4万吨巴拿马型散货船的投钢量。

  上海位于东南沿海地区,受台风、寒潮引起的大风影响很大,尤其是卢浦大桥拱跨是"实腹式"的,迎风受力面积更大,因此必须考虑卢浦大桥能否"迎风挺立"。为了提高测算精确性,同济大学风动实验室的专家收集齐了围绕上海市区的3个气象站--宝山、龙华和川沙气象站连续35年来每天的最大风速及其相应风向的记录。通过对这6万多个数据的统计,专家们精确地"制造"出卢浦大桥桥位上可能遇到的16个方向的大风风速及风环境。然后,专家根据桥位的地形地貌环境制作了一个1:500的地形模型进行风洞实验。这种做法国内尚属首创。为了减小大风通过桥拱后产生的涡激共振,他们为大桥"涂"上一层"润滑油"--导风器,通过在大桥拱顶设置多个建筑膜结构以"导通大风"。有关试验结果表明,狂风经过这些"润滑油"就像汽车行驶于冰面,会加速离开拱肋。由于国外多座大型拱桥都是"空腹式",不存在涡激共振的问题,因此这一方法也是世界首创。卢浦大桥能抵抗12级强风的正面袭击。

  专家特别为卢浦大桥装上了"安全带",使得大桥在950年一遇的特大地震作用下,可以保证钢板不开裂,钢筋不会被拉断。即使遇上3280年一遇的超强地震,它也有足够的变形能力,在强烈震动下左摇右摆上抖下晃,但绝对不会倒塌。特别要指出的是,为保证在车辆的制动力、风力、地震力等水平力的作用下,大桥伸缩缝两侧的桥面不发生碰撞,大桥还安上了4条"安全带"。在大桥的两根中间横梁上,专家各放置了两个3米长的粘滞阻尼器。一旦大桥发生剧烈震动,这个装置立刻会产生很大的阻尼力,起到缓冲作用,一下子"拉"住大桥,防止两边桥面与中间产生剧烈碰撞和震动。在如此规模的巨型拱桥上运用阻尼器,世界上还是第一次。

  

  澳门西湾大桥

西湾大桥是连接澳门半岛和凼仔岛的第三座大桥,于2002年10月8日动工兴建,主桥于2004年6月28日合龙。西湾大桥北起澳门半岛融和门,南至凼仔码头,采用"竖琴斜拉式"设计,两个主桥趸之间跨度达180米。该桥总长2200米,分上下两层:上层为双向6车道,下层箱式结构,双向4车道行车,可以在8级台风时保证正常交通,桥内还预留了铺设轻型铁轨的空间。 西湾大桥设计、施工工程总造价为5.6亿澳门元。该工程项目属于设计施工总承包,于2002年8月由中铁(澳门)有限公司、中铁大桥局和中铁大桥勘测设计院三家组成的联合体中标。

  西湾大桥是澳门回归后策划和建造的,于2002年10月8日动工兴建,主桥于2004年6月28日合垄。2004年12月19日,由中华人民共和国主席胡锦涛主持落成礼,并于2005年1月9日正式通车。西湾大桥受《西湾大桥规章》所管制。

  澳门西湾大桥,于05年初正式启用后,已成为澳门的新地标。大桥贯穿澳门半岛及凼仔,其造型设计独特,而且比起旧有两座大桥更具实用价值。加上西湾一带古色古香,环境恬静优雅,而吃喝玩乐的地方亦相当多,怪不得这里越来越受游客欢迎。澳门地方小小,但已有三条跨海大桥,方便人们往来澳门半岛及凼仔,这三条大桥分别是总长2.5公里的嘉乐庇总督大桥(公交及的士专用)、4.5公里的友谊大桥(全澳最长),以及这次介绍的西湾大桥。这座新桥只有2.2公里长,它的出现,明显缓解了旧有两座大桥的汽车流量,同时亦大大改善了澳门本岛与离岛之间的交通状况。西湾大桥设计曾获多项大奖,澳门西湾大桥专案先后荣获2006年度湖北省科技进步一等奖、2006年度中国铁道建筑总公司科技进步特等奖,而近期亦获得2006年度国家科技进步二等奖。

  西湾大桥采用竖琴斜拉式设计,乃全球首座预应力混凝土双层主梁斜拉桥。西湾大桥位贯穿澳门半岛以及凼仔,大桥总长2,200米,宽28米,澳门半岛引桥与凼仔引桥分别为700及400米。主跨距离为180米,乃全球最大跨度的双层混凝土桥梁,也是三条澳凼大桥中最短及最宽的大桥。西湾大桥的最大设计特色在于两个85米高的双拱门设计桥塔代表澳门的英、葡文首个字母"M"、罗马数字"III"以及阿拉伯数字"3",这正比喻此桥是澳门的第三条澳凼大桥。桥墩外观呈弧形,以寓意两片莲花花瓣。

西湾大桥设有上、下两层行车道,并默认可供澳门轻轨行走的位置。大桥上层桥面设有共六条行车线,来回各三条行车线间设有分隔栏以作区别行车方向。上层行车道正常用作行车,而下层行车道平常用作紧急通道外,也在悬挂八号风球或更高热带气旋警告时开放使用。澳门西湾大桥总设计师徐恭义,全国最年轻的桥梁设计大师,国家级专家。英国特许工程师,英国土木工程师学会Fellow,国内外著名的桥梁专家。西湾大桥现时受澳门第21/2005号行政法规(即《西湾大桥规章》)所规范,也受《道路交通法》规管。在《西湾大桥规章》第二条第二款中规定下层车道只准轻型客车行驶;而在速度方面,上层桥面限速为时速40至80公里之间,而下层车道及引桥则限速于每小时20至40公里之间。若需在西湾大桥进行体育项目时,须向土地工务运输局申请。

由于西湾大桥上层桥面曾发生多宗涉及电自行车的交通事故,以及坊间有舆论期望开放下层车道;澳门行政法务司司长陈丽敏曾于2007年3月表明下层车道仅在上层桥面被封闭时才会开放使用,主要是下层车道属于备用性质、存在通风问题等原因,并不符合成熟的行车条件。

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