世界上最长最高的桥
如今世界上最大最高的桥莫过于卢浦大桥。相信大家对全世界最大最高的桥不是很清楚，今天小编为大家讲解一下吧!
卢浦大桥
上海卢浦大桥是当今世界跨度第二长的钢结拱桥。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合拢接口采用栓接外)，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼海湾大桥一样具有旅游观光的功能。
由于是市场化运作，大桥通车后，政府每年将返回投资方投资总额9.7%的固定回报，按总投资25亿元人民币计算，即每年返回2.4亿元人民币，考虑到资金成本和利息以及日常养护等种种杂费，动态性地收回投资大约需要20年时间。政府给了投资方25年的经营权，也就是说，还有5年的盈利期。虽然大桥不可售，但拥有25年经营权的企业可以在这段时间内进行文化附加值的经营，包括出售大桥顶部300平方米观光平台的冠名权等，预计利润将达到20亿元左右。卢浦大桥投资发展有限公司副董事长白晓江告诉记者，由于投资公司是按风险组合起来的公司，各方股东追求的是利益最大化，因此，在利益面前，所有的项目招标真正实现了市场化运作。投资公司自己没有工程队，卢浦大桥的8个标，全部面向市场招标，所有材料都是面向全国甚至是全世界招标。铺桥面的是重庆的公司，供应钢索的是江苏的公司，在招投标过程中，不分本地公司和外地公司的差异，没有民营与国有公司的区别。
大桥用的钢索，被称为"世界第一索"，质量要求相当高，上海本地一家钢索厂托领导来说话，被投资公司婉言拒绝，但投资公司看到江苏江阴一家不知名的企业有这个潜力，主动上门帮助企业联系国外的合作伙伴，协助他们建立了一个合资的新企业，专门为卢浦大桥供应钢索，生产世界第一索，既节约了成本，又保证了工程质量。为了铺好桥面，投资公司对重庆的一家铺路公司进行了长达一年时间的培育，还协助他们开发铺路技术。
卢浦大桥总投资25亿余元，作为上海"十五"期间第一批向社会招商的越江工程，该工程由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成的"上海卢浦大桥投资发展有限公司"投资。 据大桥总设计师、"桥梁大师"林元培介绍，卢浦大桥主桥巨型钢跨径550米，是名符其实的世界上跨度最大的钢结构拱桥，跨度比排名世界第二的美国西弗吉尼亚大桥还长32米。这位桥梁专家说，这座大桥在设计上还融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。据了解，卢浦大桥的总投钢量达到3.5万吨，相当于江南造船(集团)公司建造3艘7.4万吨巴拿马型散货船的投钢量。
上海位于东南沿海地区，受台风、寒潮引起的大风影响很大，尤其是卢浦大桥拱跨是"实腹式"的，迎风受力面积更大，因此必须考虑卢浦大桥能否"迎风挺立"。为了提高测算精确性，同济大学风动实验室的专家收集齐了围绕上海市区的3个气象站--宝山、龙华和川沙气象站连续35年来每天的最大风速及其相应风向的记录。通过对这6万多个数据的统计，专家们精确地"制造"出卢浦大桥桥位上可能遇到的16个方向的大风风速及风环境。然后，专家根据桥位的地形地貌环境制作了一个1:500的地形模型进行风洞实验。这种做法国内尚属首创。为了减小大风通过桥拱后产生的涡激共振，他们为大桥"涂"上一层"润滑油"--导风器，通过在大桥拱顶设置多个建筑膜结构以"导通大风"。有关试验结果表明，狂风经过这些"润滑油"就像汽车行驶于冰面，会加速离开拱肋。由于国外多座大型拱桥都是"空腹式"，不存在涡激共振的问题，因此这一方法也是世界首创。卢浦大桥能抵抗12级强风的正面袭击。
专家特别为卢浦大桥装上了"安全带"，使得大桥在950年一遇的特大地震作用下，可以保证钢板不开裂，钢筋不会被拉断。即使遇上3280年一遇的超强地震，它也有足够的变形能力，在强烈震动下左摇右摆上抖下晃，但绝对不会倒塌。特别要指出的是，为保证在车辆的制动力、风力、地震力等水平力的作用下，大桥伸缩缝两侧的桥面不发生碰撞，大桥还安上了4条"安全带"。在大桥的两根中间横梁上，专家各放置了两个3米长的粘滞阻尼器。一旦大桥发生剧烈震动，这个装置立刻会产生很大的阻尼力，起到缓冲作用，一下子"拉"住大桥，防止两边桥面与中间产生剧烈碰撞和震动。在如此规模的巨型拱桥上运用阻尼器，世界上还是第一次。
澳门西湾大桥
西湾大桥是连接澳门半岛和凼仔岛的第三座大桥，于2002年10月8日动工兴建，主桥于2004年6月28日合龙。西湾大桥北起澳门半岛融和门，南至凼仔码头，采用"竖琴斜拉式"设计，两个主桥趸之间跨度达180米。该桥总长2200米，分上下两层:上层为双向6车道，下层箱式结构，双向4车道行车，可以在8级台风时保证正常交通，桥内还预留了铺设轻型铁轨的空间。 西湾大桥设计、施工工程总造价为5.6亿澳门元。该工程项目属于设计施工总承包，于2002年8月由中铁(澳门)有限公司、中铁大桥局和中铁大桥勘测设计院三家组成的联合体中标。
西湾大桥是澳门回归后策划和建造的，于2002年10月8日动工兴建，主桥于2004年6月28日合垄。2004年12月19日，由中华人民共和国主席胡锦涛主持落成礼，并于2005年1月9日正式通车。西湾大桥受《西湾大桥规章》所管制。
澳门西湾大桥，于05年初正式启用后，已成为澳门的新地标。大桥贯穿澳门半岛及凼仔，其造型设计独特，而且比起旧有两座大桥更具实用价值。加上西湾一带古色古香，环境恬静优雅，而吃喝玩乐的地方亦相当多，怪不得这里越来越受游客欢迎。澳门地方小小，但已有三条跨海大桥，方便人们往来澳门半岛及凼仔，这三条大桥分别是总长2.5公里的嘉乐庇总督大桥(公交及的士专用)、4.5公里的友谊大桥(全澳最长)，以及这次介绍的西湾大桥。这座新桥只有2.2公里长，它的出现，明显缓解了旧有两座大桥的汽车流量，同时亦大大改善了澳门本岛与离岛之间的交通状况。西湾大桥设计曾获多项大奖，澳门西湾大桥专案先后荣获2006年度湖北省科技进步一等奖、2006年度中国铁道建筑总公司科技进步特等奖，而近期亦获得2006年度国家科技进步二等奖。
西湾大桥采用竖琴斜拉式设计，乃全球首座预应力混凝土双层主梁斜拉桥。西湾大桥位贯穿澳门半岛以及凼仔，大桥总长2,200米，宽28米，澳门半岛引桥与凼仔引桥分别为700及400米。主跨距离为180米，乃全球最大跨度的双层混凝土桥梁，也是三条澳凼大桥中最短及最宽的大桥。西湾大桥的最大设计特色在于两个85米高的双拱门设计桥塔代表澳门的英、葡文首个字母"M"、罗马数字"III"以及阿拉伯数字"3"，这正比喻此桥是澳门的第三条澳凼大桥。桥墩外观呈弧形，以寓意两片莲花花瓣。
西湾大桥设有上、下两层行车道，并默认可供澳门轻轨行走的位置。大桥上层桥面设有共六条行车线，来回各三条行车线间设有分隔栏以作区别行车方向。上层行车道正常用作行车，而下层行车道平常用作紧急通道外，也在悬挂八号风球或更高热带气旋警告时开放使用。澳门西湾大桥总设计师徐恭义，全国最年轻的桥梁设计大师，国家级专家。英国特许工程师，英国土木工程师学会Fellow，国内外著名的桥梁专家。西湾大桥现时受澳门第21/2005号行政法规(即《西湾大桥规章》)所规范，也受《道路交通法》规管。在《西湾大桥规章》第二条第二款中规定下层车道只准轻型客车行驶;而在速度方面，上层桥面限速为时速40至80公里之间，而下层车道及引桥则限速于每小时20至40公里之间。若需在西湾大桥进行体育项目时，须向土地工务运输局申请。
由于西湾大桥上层桥面曾发生多宗涉及电自行车的交通事故，以及坊间有舆论期望开放下层车道;澳门行政法务司司长陈丽敏曾于2007年3月表明下层车道仅在上层桥面被封闭时才会开放使用，主要是下层车道属于备用性质、存在通风问题等原因，并不符合成熟的行车条件。
