世界花费最大的工程
世界上花费最大的工程有哪些?世界上有哪些失败的大型工程?又有哪些是令人叹为观止的工程?下面小编为你介绍，一下是工程项目的相关资料。
世界十大工程项目
世界十大工程项目的探索研究涉及到非常广阔的领域，从交通运输解决方案到不毛沙漠上建造的绿洲天堂。这些项目中的一些会将你带到零度以下，另一些会带你到地平线上数英里。他们的共同点是(除了它们巨大的范围和规模)沉重的价格标签。甚至有些还没有完成(另外一些被扼杀在绘图桌上)，但是这里面的每一个项目都会让你对于当我们拥有了某些工具和纯粹的智慧时所拥有的庞大能力而感到无比敬畏。
国际空间站(ISS)是迄今为止送入太空的最大人造物体(来源：Houston公共电视台)。想象一下两架波音747并排在一起，这就是国际空间站的生存和工作区大致的样子——准确的说是43000立方英尺(1217.6立方米)。事实上，这个项目庞大到很快在90%的地球表面我们都可以用裸眼看到它。16个国家，相当多公司和100000人合作参加过这个项目。作为最贵的一个单体物件和最大的空间站，国际空间站项目单单美国就花费了1000亿美元，差不多等于整个阿波罗登月计划的任务花费总和。
有人说，三峡大坝是自长城之后中国最大的项目。三峡大坝跨度将近半英里高(0.8公里)，1.5英里宽(2.4公里)，创造了一个能容纳相当多的船只和1500英里(2414公里)内陆的蓄水库。一支2万人的工人队伍24小时轮班建造的三峡大坝于2009年完工。超过150万居民为建造大坝而搬迁到别处，100个村镇被夷平。大坝的涡轮机设计完成将近10%的全中国电力供应。大坝完成之后，中国继续其后续建设计划，包括生态管理和帮助搬迁居民落户安置。
波士顿的“大挖掘”，世界上最复杂的工程之一，也是美国最昂贵的公共项目，终于在2003年启动，晚于时间表5年并且筹划了30年。虽然最初的计划预算是40亿美元(根据通胀水平调整后数据)，但是“大挖掘”最终花费了超过140亿美元。工人在进行“大挖掘”项目时，93号洲际公路上繁忙的交通在头顶呼啸而过。巨型挖掘机推下冻土和已有地铁线下的预制隧道。重新安排使用了上百年的气、水、电和电话电缆，这比重新建造一个双向四车道的新隧道复杂得多。该项目还包括一条洛根机场隧道和一个取代查尔斯河上的双层桁架桥的斜拉索桥。仰慕者们拥立这个项目是建筑奇迹。最终，这个项目毁坏了城市的主要交通干道，将城市从中间分成两半长达几年之久，该项目同时也创造了一个新的景观，将来有一天会建成公园和绿地。
美国目前使用中的有121个核废料贮存点。有些人说随意打乱这些废弃物太危险，另一些人则鼓吹将核废料搬运到一个集中贮存库。因此，尤卡山核废料贮存库计划诞生了。虽然它还丝毫没有储存核废料——可能永远不会——尤卡山核废料贮存库已经花费了90亿美元。这个全美国核废料的计划贮存库是一个距离拉斯维加斯80英里(128.7公里)远的山的一侧凿开的巨大的隧道。整个美国已经花费了580亿美元来计划废弃物贮存计划。但是，尤卡山项目已经陷入了法律和政治不稳定的状态很多年了，在2010年2月，这个项目死于绘图桌上。美国能源部宣布将撤回其使用内华达地点的许可，奥巴马政府誓言要从该项目上拿走预算重新定位。
从工程的观点来看，迪拜最大的特点是壮观，阿拉伯运河也不例外。有些资料宣称这是世界上最长的人工运河，有46.6英尺(75公里)长。阿拉伯运河又名迪拜运河，这条水路将内陆水源带入阿拉伯海湾的广大沙漠。精心设计的计划还包括建造一个沿整个运河延伸的沙漠绿洲。这个项目的另一方面包括沿河建造原始城镇，这些城镇有着你能想象到的最迷人的住宅和商业、公共空间。花费110亿美元的项目的大门和钥匙是控制水流量和提供休息区域。
有些人说巴拿马运河是世界第八大奇迹。当它刚建成时，该项目移除的污垢能够填满一条14英尺宽(4.3米)，深达地球中心的隧道。1914年，巴拿马运河由于开通了从大西洋到太平洋的通商路线而改变了世界。经过巴拿马的伊斯坦布尔的捷径，最多路程有50英里(80.5公里)，使得从纽约到旧金山的货运时间缩短。这条运河使得一些船只的航程从60天缩短到30天，经过巴拿马使得环南美一周的旅程从13000英里(20921.5公里)缩短到5000英里(8046.7公里)。现在，巴拿马运河已经开始新的改进工程，工程会加宽运河到原来的两倍大小。
一个多世纪以来，梦想家们梦想着能有一座桥或一条隧道连接欧洲和北美。第一次世界大战挫败了沙皇尼古拉二世在白令海峡下面建立隧道的计划，但该项目已经重新被想起。一种想法是在白令海峡下面建立一个64英里(102.9公里)长的隧道，需要花费2000亿美元。为什么是一条隧道?该地区寒冷的气温使得每年只有5个月能够从桥上通行，而隧道则可以一年畅通无阻的使用。但是，严厉的气候条件限制了建筑的速度——一年只有四个月可以修建隧道。另外的有关穿越白令海峡的路线的建议有横贯全球的高速公路，包括一系列的道路、隧道和铁路连接除了大洋洲外所有的大陆。
假如说，你想在纽约吃午饭并在一小时之内赶到伦敦的办公室?大西洋列车可以让这成为现实。一个浸没在大洋下的隧道里速度高达4000英里(6437.4公里)每小时的超音速火车可以在54分钟内将乘客从大苹果(代表纽约)送到大本钟(代表伦敦)。在150到300英尺(45.7米到91.4米)深的大西洋底，列车将通过磁场中的中性浮力滑行真空隧道，提供乘客一个平稳的乘坐环境。一些调查宣传这个项目花费了880亿到1750亿美元——差不多每英里(1.6公里)250亿到500亿美元。从火车到地铁，都是为了到另一个地方快速和高效。
每个工作日，都有不止520万的通勤者要乘坐纽约地铁系统，一年总共是160亿班次。今天，这个地下网络运营了接近6500辆地铁和超过700英里(1126.5公里)的轨道。这是美国最大的地铁系统。在2007年，它是世界第四大的地铁系统。如果纽约市的地铁轨道排成一列，将能从纽约延伸到芝加哥(来源：MTA)。纽约的第一条地铁线路在1904年10月27日开始运行，现在有26条线路和468站，提供的服务编辑全市的5个区。这个纽约城的运输系统出租给了城市交通管理局的一个子公司，提供全年365天，每天24小时的服务。从地下到天空，最后一个项目是个真正的白日梦——至少在现在。
989年，一家工程公司提出建造一个叫做天空之城1000的混和使用的塔楼，为大约36000人提供居住空间，并提供100000个商业空间。安理会的一份有关高楼和城市居住的报告提出，类似天空之城1000的塔楼会在2030年出现(来源：CTBUH)。还有，Eugene Tsui博士构想的2英里(3.2公里)高的终极塔，将带来150万平方英尺(146万平方米)的居住空间，可以容纳100万人。一个天空之城的建筑已经在预防紧急状况方面走到了前面：计划包括能容纳70人的电梯和涉及35000居民的火警演习。
花费巨资设计败笔 全球最丑陋的十大建筑
1.英国伦敦千年穹：烧钱无底洞 很难让人相信，总价值达到12亿5千万美元的伦敦千年穹竟然会落得如此下场。原本打算用于英国航空建设的这笔预算，竟然打了水漂。不仅公众对这座建筑不满意，甚至连英国政府自己都颇有微词。英国设计师里查德·罗杰斯的设计可能带有几分想象力和创造力，但是现在它却静静地躺在它的“墓地”里，等着英国政府花上巨额费用将其拆除。现在维护它的费用也在逐渐上升，上个月有一则报道声称，正在运作千年穹的英国“新千年公司”已经花了410万美元，这一大笔钱是其在2000年12月份关闭以来的维护费用。
2.克里夫兰摇滚音乐名人殿堂：贝聿铭“开玩笑” 令人难以置信的是，这座建筑出自华裔著名设计师贝聿铭之手。如果在现在，看到贝聿铭为克里夫兰所设计的方案的时候，你可能以为他在开玩笑。但是在当时，没有人认为他在开玩笑，克里夫兰人对此设计完全信任，并付诸实施。贝聿铭认为这是“大胆的几何图案”，但是后来的事实证明，人们并不欣赏。很多人认为该建筑并不实用，而且同8400万美元的造价毫不相称。
3.西雅图体验音乐计划博物馆：地上的“巨大灰斑” 弗兰克·格利是当今世界上最受尊敬的建筑设计师之一，但是他在设计微软公司的富翁保罗·艾伦出资的“体验音乐计划”博物馆时，证明他也会有 “昏招”。从较远的地方看去，这个建筑就像地上的一个“巨大的灰斑”，但是格利初衷是想反映出“音乐的流动和能量”。该建筑的总建造费用为1亿美元，西雅图的当地居民对其抱很大希望，认为能够像格利在西班牙比尔堡的古根海姆美术馆一样，吸引全世界的游客。但是学术界并不买账，宾夕法尼亚州立大学建筑系教授布莱特·比德斯认为：“格利的绝大多数作品都是伟大的，但这一件不是。我想这需要他向学术界作更进一步的解释。”
4.美国芝加哥公共图书馆：“简直可怕至极!” 1991年9月开张时，人们称芝加哥公共图书馆为“世界上最大的公共图书馆”。当然，这也是开销最昂贵的图书馆，总共花费了大约1亿4千多万美元。但是当设计最初定下的时候，遭到了很多人的反对，人们认为“它根本不具有美感”。《芝加哥先驱报》认为这是“笨重的、缺少美的建筑”，而纽约的建筑师们则称该设计“简直可怕至极”!
5.英国伦敦巴比肯中心：拥有巨柱的丑陋拱门 巴比肯中心是目前伦敦的三大音乐表演场所之一。1982年该中心开放之时，伊丽莎白女王曾赞誉其为“现代世界的奇迹”。但是过了几年，绝大多数的伦敦人就变了心。他们认为巴比肯不值一提。这座建筑坐落在伦敦城二战时期的防御工事上，现在这座建筑以在其内举行的各种盛大的表演和展览出名，当然，同样有名的就是它的“丑陋”。1959年，伦敦决定让查柏林、鲍尔和邦三家公司进行合作建造巴比肯中心。但是直到1982年，该中心才正式完工。也就是说刚刚造好就要迎接它的二十岁生日了。由于它的“丑陋”，英国的《星期日电信报》曾经描述为：“这是一个拥有巨柱的丑陋的拱门。”
6.丹佛公共图书馆：里面比外面漂亮 1990年，丹佛市民共同投票通过了一个9100万美元的合同——决定建造一个全新的中央图书馆。丹佛市最终决定将设计权交给著名建筑师米歇尔·格雷夫斯，并雇用丹佛最有名的建筑工程公司柯利普公司大兴土木。但是，其最终的效果却不甚理想。丹佛公共图书馆在1995年完工，拥有540000平方英尺的超大面积。在图书馆完工之前，格雷夫斯预测该设计是其最好的一个作品。但是工程完工以后，却遭到了建筑界的一致批评。很多建筑师认为该图书馆内的设计和装饰要远远胜于其外貌。
7.旧金山现代艺术博物馆：太现代、太华丽 瑞士著名建筑师马里奥·伯塔于1995年设计了这个博物馆。当初在设计成功时，一度引起了很多争议。这个建筑本身并不是非常难看，但是它对于一个博物馆来说，设计就很不恰当了。很多建筑师认为，作为一个博物馆，设计过于华丽，反而降低了博物馆的内涵，有喧宾夺主的味道。很多人认为这是一个标志性现代建筑的经典，但是谁又有兴趣在这样一座博物馆里参观文物呢?
8.耶鲁大学艺术和建筑学院：对空间是一个浪费 或许是因为耶鲁大学建筑设计学院名气太响，或者是因为很多人到过那里的缘故吧，许多批评家都不肯放过耶鲁大学的这个著名建筑。这所建筑完成于 1958年，一名建筑学的教授曾经指出，这个建筑设计相当不合理：因为一方面极容易积聚灰尘，使外表显得很脏，另一方面这幢7层高的建筑的设计也是“令人窒息”和“过时”了。当年，保罗·拉尔夫的设计被称作是“划时代”的，但是到了现在，它已经“对空间是一个浪费”。耶鲁大学的美术系和雕塑工作室的学生和老师们都认为这个建筑不适合于在这里面学习。一个很重要的原因就是里面光线好的教室都已经被提供给建筑系的师生使用了。
9.华盛顿加拿大领事馆：古怪的学院风格 早在1984年建筑设计师阿瑟·埃里克森将他的价值2800万美元的加拿大领事馆的设计公之于众时，批评者们就从来没有停止过发出不同的声音。而这些批评者们几乎都是埃里克森的朋友。正是因为这座六层楼高的建筑建立在华盛顿的市中心地段的宾夕法尼亚大街，每天都有成千上万的人看到它，因此争议也就很大。当埃里克森最终获得领事馆的设计权时，很多建筑公司都愤愤不平，认为是埃里克森同加拿大前首相皮埃尔·图鲁多的私交甚笃而中标。尽管埃里克森的目标是“新古典主义和现代概念的统一”，宾夕法尼亚州立大学教授布莱德·比德斯却不屑一顾，称之为“古怪的学院风格”。
10.纽约哥伦布转盘广场：没有窗户的大匣子 现代主义设计师埃德沃德·斯通于1963年设计了这个广场。当初建成时，这个广场被称作是“现代艺术的画廊”，但是现在却有越来越多的纽约人称之为“浪费金钱的多余品”。从视觉上来说，它看上去是一个巨大的没有窗户的匣子，里面充满了摩尔人风格的气氛。很久以来，没有一个建筑像哥伦布转盘广场那样受到纽约人的唾弃。哈特福德在纽约的建筑上花费了他几乎所有的9000万美元的遗产，其中在哥伦布转盘广场上花费了700万美元，但是却丝毫没有效果。自从那时以后，再也没有人有能力去处理这座建筑了。1980年，纽约市正式决定该建筑归纽约市所有。现在，纽约经济发展公司正在对该建筑进行再规划。
世界七大工程奇迹
世界七大工程奇迹，简称世界工程奇迹，是指近代至现代七项最大型的工程，由美国土木工程师学会选出。它们分别是巴拿马的巴拿马运河、荷兰的北海保护工程、美国的帝国大厦和金门大桥、加拿大的加拿大国家电视塔、巴西的伊泰普大坝，以及英国及法国的英法海底隧道。很多人将“世界七大奇迹”与“世界七大工程奇迹”混淆，它们最大的区别是前者是古代的，而后者是现代的。
巴拿马运河：位于拉丁美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米，连接太平洋和大西洋。建造苏伊士运河的负责人法国的菲迪南·德·勒塞普在1880年1月1日负责开始动工开凿巴拿马运河，但是在高燥地带开凿苏伊士运河和在热带丛林内开凿完全不同，洪水、泥泞、热带的流行病如疟疾、黄热病等造成的高死亡率迫使法国人放弃了这个计划。1903年，工程由美国接手。
1914年8月15日，巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了14800公里。为了建造巴拿马运河，法国在开始付出了3亿美元，美国又追加了3亿7500万美元，共挖掘了1亿7700万方土方，用了450万方混凝土，最多时有4万工人同时施工。
北海保护工程：荷兰近1/3的国土位于海平面以下。为阻止海洋的进犯，他们建起一系列巨型防洪屏障。该计划是在风暴频发的北海之中建造一道30公里长的防洪堤，以防海水的袭击，与此同时，在防洪堤后面建一个既没有潮汐也没有洪灾危险的淡水湖。
金门大桥：它是美国旧金山市的标志性建筑。它跨越联接旧金山湾和太平洋的金门海峡，南连旧金山的北端，北通加州的马林县，位于北纬37°49′，西经122°29′。金门大桥桥墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的悬索桥，宽27.5米，桥身呈褐红色，金门大桥拥有世界第四高的桥塔，高达227.4米，全桥总长2737.4米。
1933年1月5日大桥开始施工，在1937年4月完工，同年5月27日对行人开放。第二天(5月28日)，随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮，该大桥对汽车开放。而金门大桥的两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。1957年之前它还是世界上最长的悬索桥。
伊泰普大坝：位于巴西巴拉那河，是直至三峡大坝完工前全球当时最大的水利工程。大坝于1970年1月动工，1984年5月5日落成。大坝高225米，长8000米，所用混凝土达1180万立方米。用这些混凝土，可建一个供200万人居住的城市，或者建造一条从大坝通到美国纽约的高速公路。大坝修筑形成的伊泰普水库最高水位达233米，水库总容量290亿立方米。水电站的主机房高112米，长968米，宽99米，面积相当于四个足球场。水电站的装机容量1260万千瓦，远远超出世界原居前列的美国大古力水电站(650万千瓦)和俄罗斯萨场斯卡亚水电站(640万千瓦)。
英法海底隧道：它是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，1987年12月1日动工，1994年5月6日开通。隧道横跨英伦海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50.5公里，仅次于日本青函隧道。海底长度37.9公里。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
加拿大国家电视塔：高553.3米，是世界上最高的自立构筑物。位于加拿大安大略省的多伦多市，是该市的标志性建筑，每年有超过200万人次参观。
加拿大国家电视塔由加拿大国家铁路公司建造于1976年，目的是显示加拿大强大的工业。最初只是被设计为传送广播电视信号的天线，305米高度处有用于传送预告信号的微波接收器。而广播天线位于塔的最顶端。电视塔内建有高447米的金属阶梯，共1,776级，是世界上最高的金属阶梯，这些阶梯用于紧急用途。
