世界上最大的运矿车

　　卡特彼勒797的翻斗能容360吨，但在装矿石时能轻松达到400吨，加上自重的288吨，所以总质量达到了648吨。接下来让我们一起了解一下世界上最大的运矿车。

　　世界上最大的运矿车可以拉多少?

　　2004年举行的Bauma慕尼黑 展会上，利勃海尔集团凭借其一款新型的“庞然大物”，吸引了众多与会佳宾的注意力，令其它所有参展的运输工具自惭形小。它就是该公司在T282型矿用卡车的基础上，全新设计的又一家族新成员——T282B型柴油-电动矿用卡车。它以其巨人般的尺寸——高7.4m，宽8.8m、长14.5m，再次向世人真切显示了利勃海尔公司一贯奉行的“大气”作风，毫无争议地成为目前世界上规格最大的双轴矿用卡车。

　　当然，这款T282B之所以能够真正成为全球的“焦点之物”，并不仅仅凭借可观尺寸，更重要的，还是在于它的“内在价值”。经过矿场有关操作人员一年的现场试验，表明：这位T282的“继任者”，对近200多个细微之处进行了优化和提高，并且它的有效载荷，也从327t增长到363t;发动机功率也在原基础上增加了35%，达到2721kW(3650hp)，不愧为世界上功率最大的商用车辆发动机。

　　可移动的“钢铁小楼”

　　在美、加、澳等国的大型露天铁矿场中，为了进一步提高采运效率，降低运输成本，常常会选用一些超大尺寸的重型矿用自卸车来运送矿石。于是，如何将矿用自卸车的载重量得到尽可能大的拓展与利用，也就成为众多矿用自卸卡车开发商们的一个共同追求。利勃海尔在这方面技术独到，大受欢迎。

　　T282B的单车净载质量为363t，而自身的整备质量是229t，若处于满载状态时，该车的总质量即会达到592t。再加上它7.4 m的高度、14.5 m的长度与8.8 m的宽度，宛如一座小型的钢铁楼房一般。位于左前轮上方的驾驶室，离地面高度为5.2 m，驾驶员需从发动机罩的前方攀爬16个台阶，才能到达驾驶室的地板平台;只占了整车很小一点空间的驾驶室，相比起该车的庞大体积，只能算是一个真正的“蜗居”，不过，能够在离地如此之高的驾驶室内工作，相信定会有一番与众不同的感受。

　　一般情况下，装矿与卸矿之间要爬许多坡，并且，矿场的行车道还往往多急弯，于是，在装卸和运送货物时，车辆的转弯和倒退便显得不可避免，因而，该类矿用自卸车一律采用了两轴的短轴距和六轮胎的底盘布置方式，它可以使整车具备一种相对灵巧的运动性能和技术控制。不过，这种设计也对轮胎提出了更为“苛刻”的要求，即当整车达到满载(592t)状态时，每个轮胎必须负担起平均约98.7t的重量，虽然这个重量相对于整车的“超级体重”来说，已经得到了最大限度的降低，但对于一个轮胎来说，它仍然不失为一个让人瞠目的天文数字，于是，如何能以过硬的质量在担负起整车体重的同时，还能轻松进行各项业务操作，便成为解决这个问题的关键。该车最终选择了55/80 R63型号的巨大轮胎，其宽度为55英寸(1.40m)，高度(直径)达3.84m.为整车的运行操作提供了令人放心的保障。不过，它的造价可能会令你出乎想象、大吃一惊的——每个轮胎的价格为15000欧元(折合人民币约15万元)。

　　灵活自如的操控性能

　　如果你因为T282B令人难以预料的“体重”和匪夷所思的“身板”，就贸然认为它是一个行动“笨拙”的“大家伙”，那你就大错特错了。该车型的操控性能可是如同轿车一般灵活自如的。

　　由于该车的前轮转向采用了液压动力系统，因而，驾驶员在转动转向盘时，便不再感到费力与笨重，转向原理是转动液压转向阀，控制好高压液压油的流向和流量，使其反复向左、向右或快转、慢转，即可轻松实现车辆的转向;该类型产品的悬架系统也装备先进、独特，它采用了油气弹簧缸(立柱式、变刚度型)，能够最大限度地保证车辆在崎岖路面上行驶的平顺性和舒适性。

　　此外，用更为先进的电力传动装置来代替液压机械式传动系统，成为近年来矿用卡车的一个发展新趋势。新型的电力传动装置是由发动机直接带动发电机发出电力，驱动装在后轮毂里的电动机，进而实现汽车的加速或减速的动力装置，届时，只需驾驶人员轻松踩踏油门，把握电控变速手柄，这个看似“重不可动”的大家伙即会根据你的心意，毫无阻滞地随心而动。整车的制动系统也是由电液驱动来实现的，并配置有机械制动以及电控的电力减速制动装置，它们都为整车的方便操作提供了最有利的保障，使它的最大水平行驶速度高达 64 km/h，同时，利勃海尔所独有的“载荷管理”设计与最佳的氮气-油液悬架系统，还使该车即使处于最恶劣的工作状况下，仍会实现最良好的操作性能。正是基于以上的这些创新成果，决定了T282B 在露天采矿业中，能够以最低的单位载荷运行成本，来获取更高的运营利润，从而成为了大型自卸车市场中不可或缺的重要一员。